如火如荼進行著的北京車展，無論各家自主品牌的展臺被打扮的多么亮眼，領導們的站臺有多么殷勤、宣講有多么動人，都掩飾不住一個冰冷的現實：
1-3月，自主品牌乘用車共銷售188.53萬輛，同比下降1.5%，占乘用車銷售市場的38.7%，占有率同比下降4.5個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售71.5萬輛，同比下降17.7%，占轎車銷售總量的23%，占有率同比下降6.2個百分點。——來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計。
“從去年開始已經變得非常明顯，合資品牌從渠道、產品線下探，我們不可能跟著他們再往下走了，逼著我們自己的品牌必須進行結構調整。”上汽乘用車副總經理蔣峻在北京車展上坦承中國品牌車企正在面臨的日益增大的壓力。
上汽自主品牌轎車今年一季度銷售51430輛，有微增長，但是低于預期；中國經濟增長放緩的大背景，上汽自身的策略調整帶來的波動，以及更為關鍵的合資品牌汽車帶來的前所未有的壓力，蔣峻列出了低于預期的這三個原因。
“上汽的日子其實已經被很多人羨慕了，不求量，只要能跑贏大市”，strategy&的汽車總監(jiān)彭波說，“其它很多自主品牌壓力更大。”
太多的自主品牌
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚談起自主品牌市場份額時說：“這已經是去年9月以來，中國品牌乘用車連續(xù)7個月市場份額下降了。歷史上，中國品牌轎車曾經達到30%，從去年到今年下降比較明顯，今年一季度數字是23%左右。市場份額的下降暴露出了本土品牌競爭力的低下，本土品牌和外國品牌之間的生死肉搏真的已經開始了。”
董揚還為這一狀況開出藥方，指出中國品牌大多處于相同的細分市場，彼此之間的市場競爭非常惡劣，缺乏應有的合作。但隨之他也承認，這種建議非常理想化，落實起來困難重重，就像曾經被寄予厚望的廣汽與奇瑞的合作一直難見進展，僅就自主品牌主要集中在10萬元以下低端市場的布局而言，主打性價比，差異化很難體現。
中國汽車去年產銷量是2200萬輛，成為了世界第一個汽車年銷量突破2000萬輛的國家。這些年來，各地政府競相用優(yōu)惠的稅收、土地、融資等政策對能帶來投資并提升當地經濟結構與就業(yè)的汽車產業(yè)大力扶持，使得中國汽車制造商的數量急速膨脹。
這種景象在美國汽車工業(yè)發(fā)展的早期也出現過，19、20世紀之交時，美國也曾出現過數百家汽車廠商，但大浪淘沙，最后剩下通用、福特與克萊斯勒三分天下。
現在，中國有兩百多家汽車生產商，但是其中很多的廠商年產量不到一萬臺車，規(guī)模效益完全無從談起。而中國的轎車品牌目前有300多萬輛的市場，但是分散在很多品牌。這樣小的生產量、這么多的品牌，也不可能在自己生命周期之內獲得良好的回報，更不用談去和國際品牌競爭。
“現在中國每一個生產企業(yè)，都把發(fā)展自己的品牌當成一種自己的責任，這種責任當然無可厚非，但實際造成的結果就是非常分散，過度競爭對中國汽車品牌的發(fā)展正在產生致命的傷害。”董揚在伴隨北京車展舉行的中國汽車論壇上做上述表示。
“中國汽車廠商之間的并購調整不是沒有，但并沒有看到明顯的資源優(yōu)化配置的效果，事實上并沒有看到有什么品牌因為企業(yè)并購而消亡的，甚至在雙方簽署并購協(xié)議時，就會白紙黑字的規(guī)定保留被并購方原有品牌，盡管這有對就業(yè)、穩(wěn)定等方面的考慮，但就汽車行業(yè)的發(fā)展而言，確實存在弊端。 ”羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅說道。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
