“您會(huì)買新能源車嗎?”如果回答“不會(huì)”,通常理由是什么?“太貴”“沒地兒充電”……近一兩年來,無論國(guó)家層面還是一些地方,對(duì)新能源車支持力度都挺大,但普通百姓買賬的依然不太多。問題在哪兒?
針對(duì)當(dāng)下新能源車的種種“痛點(diǎn)”,7月中旬國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、7月30日國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》,為新能源汽車推廣開出“止痛”良方。
痛點(diǎn)一:電動(dòng)車價(jià)格遠(yuǎn)超汽油車
新能源汽車有多貴?舉個(gè)例子,比亞迪新能源車E6定價(jià)31萬到33萬元不等,可比的比亞迪S6定價(jià)10萬到13萬元。記者比較幾家車企發(fā)現(xiàn),新能源車定價(jià)通常是可比汽油車定價(jià)的兩倍到3倍,即便減去補(bǔ)貼,仍然要高出60%到100%不等。
【新政】除此前已經(jīng)出臺(tái)的“2014年9月1日至2017年12月31日對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車免征車輛購(gòu)置稅”外,此番新政還提出研究完善新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策并做好減免工作,同時(shí)要繼續(xù)落實(shí)好汽車消費(fèi)稅政策。新政還明確,有關(guān)方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策,爭(zhēng)取于2014年底前向社會(huì)公布,及早穩(wěn)定企業(yè)和市場(chǎng)預(yù)期。
【點(diǎn)評(píng)】新能源車貴主要原因是電池成本高,在電池成本無法迅速下降情況下,政府推出稅收優(yōu)惠無疑將大大助力新能源車的推廣。以10%的購(gòu)置稅率計(jì)算,光免征購(gòu)置稅,購(gòu)買比亞迪E6這樣的電動(dòng)汽車,消費(fèi)者就將少掏兩萬到3萬元。
不過,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華說,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,車企還是要通過降低電池成本,讓電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前,已有車企提出計(jì)劃,用數(shù)年時(shí)間爭(zhēng)取在沒有補(bǔ)貼的情況下也能具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)新政,許艷華分析稱,這意味著新能源車的補(bǔ)貼至少在2020年前依然會(huì)存在,不過補(bǔ)貼數(shù)額將會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步減少。
痛點(diǎn)二:汽車充電一地難尋
盡管一些地方放出消息要大規(guī)模興建充電設(shè)施,但受土地、產(chǎn)權(quán)等各種因素制約,未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市,普通居民要找到方便的充電設(shè)施都十分困難。一些4S店已經(jīng)興建的充電設(shè)備,由于輸電線路、地理位置等原因處于閑置,此類情況很常見。而小區(qū)物業(yè)受到線路改造等因素影響,充電樁的最后一公里顯得極為艱難。
【新政】國(guó)務(wù)院此次出臺(tái)的意見中,有專章內(nèi)容針對(duì)“充電難”,從城市規(guī)劃、充電設(shè)施用地、用電價(jià)格、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到落實(shí)具體責(zé)任等各方面對(duì)加快充電設(shè)施建設(shè)提出指導(dǎo)意見,明確將加快形成以使用者居住地、駐地停車位(基本車位)配建充電設(shè)施為主體,以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電設(shè)施為輔助,以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的,數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施,積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。
隨后發(fā)改委的通知,則確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。將對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠,執(zhí)行大工業(yè)電價(jià),并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策,鼓勵(lì)用戶降低充電成本。《通知》中還提出,要按照確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油(或燃?xì)?汽車使用成本原則,合理制定充換電服務(wù)費(fèi)。在充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)向用戶收取的電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)這兩項(xiàng)收費(fèi)中,電費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行,充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。2020年前,各地要通過財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)所等方式,積極降低運(yùn)營(yíng)成本,合理制定充換電服務(wù)費(fèi),讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠,增強(qiáng)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。
【點(diǎn)評(píng)】充電設(shè)備不完善,是新能源車推廣的核心“痛點(diǎn)”。指導(dǎo)意見對(duì)用地、規(guī)劃等都進(jìn)行明確,但具體到操作層面,依然需要各地方出臺(tái)細(xì)則。國(guó)家電網(wǎng)北京市電力公司營(yíng)銷部高級(jí)工程師黃宇認(rèn)為,充電設(shè)施的建設(shè)要征求產(chǎn)權(quán)單位的同意,這其中涉及安全、運(yùn)行和管理等問題。目前,政府正在加大協(xié)調(diào)各項(xiàng)資源,北京市表示爭(zhēng)取到2017年形成一些5公里半徑的充電網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,發(fā)改委通知的出臺(tái)將顯著降低新能源汽車充電成本,通過利用價(jià)格杠桿促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用,有利于帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)端的增長(zhǎng)。
痛點(diǎn)三:地方保護(hù)可選余地不大
想買一款插電式混合動(dòng)力車?在北京,不行!因?yàn)樗鼪]有納入北京的新能源車推廣目錄。“新能源車想進(jìn)入某地銷售,生產(chǎn)車企必須到本地投資設(shè)廠”,類似這樣在新能源車準(zhǔn)入上設(shè)置門檻的做法,在全國(guó)很多城市并不鮮見。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
