■日前,交通運輸部、國家發(fā)展改革委等十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱《意見》),于明年1月1日起正式實施�！兑庖姟诽岢隽�“汽車后市場”的概念,并對汽車維修技術(shù)資料的公開與原廠配件的自由流通等方面作了相應(yīng)規(guī)定。
根據(jù)《意見》,汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)不得限制、干預(yù)消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù),不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)。
《意見》還要求,打破維修配件渠道壟斷,鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件等。
伴隨破除壟斷發(fā)力,汽車維修業(yè)能否迎來2.0時代?
□ 本報記者 江昊鵬
汽修壟斷“捆綁”消費者
10月10日上午,在濟南大洋開泰汽車修理廠外,記者見到了前來修車的宋先生。“十一期間開車出去旅游,回來時發(fā)現(xiàn)車子怠速時抖動厲害,耗油也快,檢查發(fā)現(xiàn)是有積碳了。”宋先生說,“4S店經(jīng)常修一個小毛病就要幾百上千元,要不是碰上修理廠修不了的問題,我才不去那兒花冤枉錢。”
濟南大洋開泰汽車修理廠廠長賀華介紹,一般的維修,修理廠都能操作,但涉及一些核心的維修技術(shù),他們也必須送到4S店進行維修。
“只有4S店能修”是不少車主經(jīng)常碰到的情況,這主要是因為,4S店壟斷了維修技術(shù)。
除了技術(shù),汽車維修領(lǐng)域的許多壟斷措施也在無形中“捆綁”著消費者。許多車主反映,為了保證汽車性能,他們不得不去4S店獲取原廠配件。
一家寶馬4S店銷售人員朱女士告訴記者,在目前的市場環(huán)境下,新車銷售已賺不了多少錢,售后利潤占公司利潤的比重很大,而賺取配件差價和工時費是盈利的主要方式。“我們?nèi)ドa(chǎn)廠家拿原裝配件也是七八折取貨,然后賣給顧客,再靠安裝維修收取工時費。”
《意見》對汽車維修技術(shù)資料的公開與原廠配件的自由流通等方面作出的相應(yīng)規(guī)定,將有助于破除汽車維修行業(yè)的壟斷現(xiàn)狀。
“汽車后市場”空間大
《意見》提出的“汽車后市場”,指的是汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù),涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù),而汽車維修行業(yè)是汽車后市場的中堅力量。
汽車社會的來臨,也促進了汽車后市場的蓬勃發(fā)展。據(jù)了解,目前,全國機動車維修企業(yè)有48萬家；年度完成維修車輛達3.4億輛次。打破4S店壟斷后,中小維修企業(yè)將在汽車后市場獲得一個全新的發(fā)展空間。
賀華告訴記者,他們修理廠的客戶以私家車為主,如果消費者能在任何修理企業(yè)享受到汽車生產(chǎn)廠商的技術(shù)支持,那將極大繁榮汽修廠的市場。“在哪兒都能修,大家肯定愿意選擇近的,便宜的,我們的工時費比4S店低很多。”
業(yè)內(nèi)人士表示,《意見》作出的公開汽車維修技術(shù)信息,企業(yè)不能對配件銷售范圍進行限制等規(guī)定,將為我國汽車后市場帶來發(fā)展機遇,未來潛力很大。
誠信是行業(yè)競爭根本
盡管汽車4S店的維修壟斷深受眾多消費者詬病,但一些車主仍對其相當依賴。家住濟南燕子山小區(qū)的劉東生是個愛車之人,對他的別克轎車非常珍惜,每個月都要把車送去4S店進行保養(yǎng)。“我不會選擇去社會上的汽車維修廠維修汽車,感覺他們沒有保障,我寧愿多花一點錢去有保障的地方維修。”劉東生說。
汽車后市場發(fā)展前景雖然廣闊,但仍存在著行業(yè)競爭混亂,誠信缺失,低水平經(jīng)營等一系列問題。破除壟斷后,如何保障市場良性運行成為重中之重。
山東大學經(jīng)濟學院教授李鐵崗認為,《意見》提出的制定實施汽車維修配件分類及編碼規(guī)則,實現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤,消費者合法權(quán)益受到損害時可追償、可追責,是運用信息化手段對市場進行監(jiān)管的一個很好的措施。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
