可供類比的是2017年“退市”的進口現(xiàn)代汽車，其駐濟經銷商在“退網(wǎng)”后已轉成特約維修點，與現(xiàn)代汽車售后部門合作繼續(xù)為車主保服務，而且還保留接待窗口和維修工位，服務品質與承諾也跟原先4S店沒有任何區(qū)別。當時店內工作人員告訴經濟導報記者，各地進口現(xiàn)代退網(wǎng)經銷商如無異議，都將自動升級為特約維修點。若鈴木汽車也能如此，售后維保也將“無縫”銜接。

　　此外有北京的經銷商稱，目前長安鈴木現(xiàn)有車型會繼續(xù)正常生產，鈴木車主更不用擔心售后維保問題了。

　　至于未來車標等，是“改頭換面”成為“長安汽車”，還是繼續(xù)保留“長安鈴木”，包括將來維特拉、驍途等現(xiàn)有車型會不會繼續(xù)推出新款，這些目前仍未有確切說法。

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