豐田在中國市場“上新”混動車型已算不得新聞了，但大家是否注意到最近上市的三款新車：全新漢蘭達、皇冠陸放和賽那Sienna?
與以往推出的混動車型不同，這三款車均不提供常規(guī)動力版本。這意味著什么?意味著豐田混動所扮演的角色，已逐步從“豐富車型”、“有力補充”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;前線主力”。
車云菌在多年前豐田為TMEC(豐田汽車研發(fā)中心)奠基時，曾提出過有關(guān)豐田混動“陽謀”的觀點，其中一個重要的預(yù)判就是混動的普及之路。
近些年來，新能源領(lǐng)域，純電動可謂熱火朝天，而混動則給人的感覺是爭議聲不斷。與輿情截然相反的是，越來越多的廠商開始站隊混動。這固然與豐田開放混動技術(shù)有關(guān)，但更與豐田這么多年來對于混動技術(shù)的研究、形成的成果以及實打?qū)嵳宫F(xiàn)出的效果密切相關(guān)。
在當下這個時點，我們再議豐田混動的“陽謀”，自然不會再就豐田混動的技術(shù)結(jié)構(gòu)展開分析，也不會再把豐田混動超級省油這個盡人皆知的信息“炒剩飯”。
那么，此次我們“再議”的關(guān)鍵點是什么呢?
品質(zhì)+性能優(yōu)勢，與市場需求變化共振
大家應(yīng)該注意到一個現(xiàn)象。在常規(guī)的B級車領(lǐng)域，凱美瑞與亞洲龍的終端售價，已經(jīng)顯著高于競品車型。然而終端銷量，如果按照“雙車合計”計算，它們已經(jīng)超過了所有的競品車型。高價格對應(yīng)高銷量，這種情況如果回到十年前，是難以想象的。
這說明什么?說明伴隨著市場的發(fā)展、消費升級，高品質(zhì)的車型開始越來越受到主流用戶群體的青睞。相反，主流用戶對于絕對價格的敏感度正逐步下降。
與此同時，純電動的普及，讓越來越多人意識到了電驅(qū)動在品質(zhì)+性能層面的革命。很多人表示：“開過純電動就開不回油車了”。越來越多的消費者，開始能夠接受售價40萬+的中國品牌純電動車。這些都說明，品質(zhì)+性能越來越成為當下主流購車群體選車時的主要關(guān)注點。
然而很多人沒有注意到的是，這個微妙的市場變化，恰好與豐田混動在驅(qū)動特性方面的優(yōu)勢形成共振。
在過去，豐田混動給人的固有印象只是省油，卻忽略了原來豐田混動在絕大多數(shù)工況下，也是“電驅(qū)動”的。尤其是在使用頻率最高的城市道路駕駛時，豐田混動車型開起來，與純電動非常接近——低速扭矩強勁、動力響應(yīng)快速、動力輸出線性，且震動噪音遠小于常規(guī)的燃油車。
特別是文章開頭提到的這三款車，均配備了豐田加強版的2.5L混動系統(tǒng)。相比凱美瑞雙擎，它們的電機功率從88kW提升到134kW，扭矩從202N·m提升至270N·m。這樣的電機性能，已經(jīng)與比亞迪漢EV的163kW/330N·m接近。不少人在試駕全新漢蘭達時，經(jīng)常有一種“在開純電動車”的錯覺。這樣的駕駛特性，哪怕是價格貴一倍的燃油車，也都難以具備的。
從終端反饋的信息來看，越來越多的人選擇豐田混動車型，已經(jīng)不再是“沖著省油”了。他們更多的，只是為了能夠享受混動帶來的、能與純電動接近的駕駛特性，并愿意為此支付更多的對價。至于省油，對于他們來說則更像是“贈品”。
或許，這也很好解釋了為什么全新漢蘭達、皇冠陸放、賽那SIENNA雖然全系混動、雖然看上去絕對價格不低，但終端依然搶手、一車難求。
時間+保有量背書，徹底打消“新顧慮”
以上更多表述的，是一些傳統(tǒng)燃油車用戶對混動青睞有加的原因。反過來，也有一些本考慮純電動車的用戶，也會轉(zhuǎn)過來考慮豐田混動車型，這又是為什么呢?
你可能脫口而出：續(xù)航!的確，不用充電、沒有里程焦慮、無需改變用車習慣，也曾是豐田混動廣為人知的重要亮點。同樣的，既然是“廣為人知”，自然也不會成為我們“再議”的對象。
更重要的原因，其實是：安全。伴隨純電動車型保有量的迅速增加，有關(guān)電池安全的負面新聞開始不停地困擾著這些潛在用戶——從過去的碰撞后會自燃、充電時會自燃，到正常停車的時候也會自燃。雖然比例仍不算高的，但劇烈的“燃爆”場景，還是讓不少人心中總有一種“定時炸彈”的感覺。
然而豐田混動，則完全沒有這一方面的顧慮。關(guān)于豐田如何做好“安全性”，其實不必過多展開(諸如電池選擇、電池管理、電池防護、碰撞斷電等)——那些純電動廠商，同樣也會列舉一大堆的安全技術(shù)。
豐田混動最讓人信服的，是時間和保有量：24年、超1800萬輛，沒有一起電池燃燒或爆炸的案例。如果這還不讓人放心，那還有讓人放心的車嗎?
普及率的提升，反過來發(fā)掘混動的“隱性價值”
早期的國內(nèi)市場，無論豐田怎么宣傳，人們對于混動的理解都不可能太深入——基本上就只記住“省油”二字，以及“堵車4個油”這類當初讓人感覺不可思議的數(shù)據(jù)。然而我們都知道，混動的價值絕不僅限于此。
現(xiàn)在不一樣了。經(jīng)過這么多年豐田用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品進行“普及推廣”，越來越多的普通用戶開始切身感受到了混動的“隱性價值”。那么，除了前面提及的品質(zhì)+性能以外，還有什么呢?
長續(xù)航的“附加值”
大多數(shù)豐田混動車型的續(xù)航里程都能達到1000公里左右。這一特性最直觀的好處，是在應(yīng)對大多數(shù)郊游、旅行時，無需“中途加油”。經(jīng)常旅行的人都知道，中途加油不光是耽誤時間，更痛苦的是經(jīng)常會加到劣質(zhì)油品。開豐田混動，這些困擾就都沒有了。
而更多的人，則是發(fā)現(xiàn)了日常用車少去加油站的好處——越是擁堵用車，這一優(yōu)勢越是明顯。朋友、同事間同時用車，往往對方的車加三次油，自己的車才加一次油。獲得“莫名優(yōu)越感”、實打?qū)嵐?jié)省油費開支的同時，也節(jié)省了時間。這對于那些“時間就是金錢”的精英人士來說，整個生命周期累計下來的加油時間，對應(yīng)的也將是一筆不小的財富。
比預(yù)期更高的可靠性
可靠性在這里有兩層含義。一個是常規(guī)理解的、豐田式的可靠性。除了豐田自身的嚴格標準和嚴苛環(huán)境測試以外，豐田混動車型也經(jīng)過了全球90多個國家、1800萬用戶的檢驗。這其中，涵蓋了極寒、極熱、高海拔、低質(zhì)油品的用車環(huán)境，以及五花八門的駕駛習慣、用車習慣的考驗。這一點，基本上屬于所有人的共識。而在電池的可靠性上更加超預(yù)期，美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。在用戶中更是流傳著“電池與車同壽命”的實踐評價。
另一點則是許多人忽略的、混動本身帶來的可靠性優(yōu)勢。由于豐田混動系統(tǒng)可以讓發(fā)動機持續(xù)工作在理想工況下，那些傳統(tǒng)燃油車因長時間低速駕駛引發(fā)的問題(如積碳等)，在豐田混動車型上出現(xiàn)的概率均大幅度降低。而這一特性，又與以下兩項優(yōu)勢——低維護費用和高保值率密切相關(guān)。
低維護費用
早期由于豐田混動車型的價格高于燃油車，許多人會下意識地認為混動車型的維護費用也會“水漲船高”�，F(xiàn)在用的人多了，大家也漸漸發(fā)現(xiàn)，實際情況恰恰相反。首先，豐田混動車型的電池、電驅(qū)部分基本上是免維護的，因此理論上它的保養(yǎng)周期、保養(yǎng)費用不會超過燃油車。與此同時，基于前面的分析，豐田混動車型的發(fā)動機持續(xù)健康運轉(zhuǎn)，其故障率反而會低于燃油車。因此在車型生命周期的中后段，發(fā)動機的維修費用、清理積碳的費用，反而會低于燃油車。
高保值率
關(guān)注二手車的人應(yīng)該都注意到了，豐田混動車型的保值率是要顯著高于燃油車的。為什么?
車輛的保值率最關(guān)鍵的兩個因素：新車價格的穩(wěn)定性和車輛在生命周期中后期的可靠性。前者不用多說了。前面提到的“一車難求”已經(jīng)足以說明問題。后者如前所述，越是5年、8年以上的車型，豐田混動的優(yōu)勢越是明顯——在動力總成的表現(xiàn)上，基本上會與新車一樣，這是任何燃油車做不到的。
既如此，豐田混動車型在二手車市場豈能不保值?
車云小結(jié)
過去面對豐田混動車型的購買價值，經(jīng)常有人會“算差價”。例如比燃油版貴多少，百公里省多少油，多少年可以“回本”等等。伴隨著豐田混動的普及，越來越多的消費者買混動已不這么看了。因為大家發(fā)現(xiàn)，混動帶給車主的價值已絕不僅僅只是省油這么簡單。而當市場逐步形成這種認知之時，恰恰就是混動的普及之日。然后我們再回過頭去看多年前TMEC(豐田汽車研發(fā)中心)成立的初衷，以及這么多年來豐田在中國市場混動領(lǐng)域的努力，再對應(yīng)到當下的結(jié)果，這個“陽謀”是不是很清晰?
而之所以說是“陽謀”而非“陰謀”，在于豐田對混動的努力是惠及整個行業(yè)的。這不光是豐田大方地開放技術(shù)，而是通過這番努力，讓人們親身體驗到了混動的好。截止目前，本田、比亞迪，以及長城、吉利等眾多廠商，都已經(jīng)或正致力于混動技術(shù)的研發(fā)。而作為引領(lǐng)者，豐田在保持“老大”優(yōu)勢的同時，也再繼續(xù)推動著混動技術(shù)的普及。由此帶來的最終結(jié)果將是所有人所期望的——駕乘品質(zhì)進一步提升，購買價格進一步下降，當然還有更低的燃油消耗和二氧化碳排放…… |
