廣州日報(bào)訊 (全媒體記者 鄧?yán)?購買家用電器有能效標(biāo)識，如今新能源車也將有能效參考標(biāo)準(zhǔn)。近日，中國汽車工程研究院和中國質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首批純電動乘用車能效測評結(jié)果顯示，12款市場主流純電車型在這次涉及20余項(xiàng)指標(biāo)的能效“大考”中，差距明顯，全部項(xiàng)目達(dá)到一級能效的有7款車型，綜合獲得整車能效一級的有11款車型，達(dá)標(biāo)率為九成。業(yè)內(nèi)指出，這份測試有望成為消費(fèi)者購買新能源車的重要參考指標(biāo)，認(rèn)準(zhǔn)能效等級可實(shí)現(xiàn)“省電又省錢”。
測試維度：行車能效、空調(diào)能效、驅(qū)動能效、補(bǔ)能能效
記者留意到，此次測試車型包括比亞迪秦L EV、吉利極氪7X、小鵬MONAM03、小鵬P7+、極狐阿爾法T5、樂道L60、大眾 ID.3等市場主流純電車型。測試圍繞行車能效、空調(diào)能效、驅(qū)動能效、補(bǔ)能能效四個(gè)維度共20余項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)。
結(jié)果顯示，參與評測車型在“行車能效”上全部拿到“能效一級”評定，但在“空調(diào)”“驅(qū)動”“補(bǔ)能”上成績卻各異。如大眾 ID.7在空調(diào)能效上只獲得了二級水平，極氪7X部分車型則在“驅(qū)動能效”上丟分不少，一汽豐田bz3在空調(diào)、驅(qū)動和補(bǔ)能能效上都未達(dá)一級水平，比亞迪秦L EV的補(bǔ)能能效也僅獲得二級。
據(jù)悉，完成能效測評的車輛上會張貼對應(yīng)的能效分級標(biāo)識，清晰標(biāo)注了企業(yè)名稱、產(chǎn)品型號以及行車能效、空調(diào)能效、驅(qū)動能效、補(bǔ)能能效等關(guān)鍵信息參數(shù)，讓消費(fèi)者可以簡單、精準(zhǔn)地識別高能效產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)指出，能效水平能最直接反映出一款電車技術(shù)是否過硬。純電動車在行車能效中的高低溫續(xù)航衰減率、高速電耗，空調(diào)能效中的冬季制熱功率，驅(qū)動能效中的電機(jī)轉(zhuǎn)化效率，以及補(bǔ)能環(huán)節(jié)的充電樁兼容性等都是關(guān)系用戶用車的關(guān)鍵指標(biāo)。
一級能效車型每公里成本僅為燃油車1/10
“一級能效車型每公里成本僅為燃油車1/10。”中國質(zhì)量認(rèn)證中心黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉江表示，能效標(biāo)簽如同“省電成績單”，“通過能效分級，有望能給市場提供節(jié)能成績表，讓消費(fèi)者可以比較直觀地了解新能源車的節(jié)能情況。”如測試中，部分10萬元以下車型雖行車能效達(dá)標(biāo)，但空調(diào)能效與補(bǔ)能效率成為短板;如某車型在-10℃環(huán)境下開啟制熱后，空調(diào)功率高達(dá)1.8kW，導(dǎo)致續(xù)航衰減率超過40%，且補(bǔ)能時(shí)電池加熱耗時(shí)較長(從5%充至80%需65分鐘)。
記者留意到，該測試等級評定與家用電器的能效等級標(biāo)識有共通之處，成為消費(fèi)者重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。對企業(yè)而言，這一制度通過量化指標(biāo)推動技術(shù)迭代，例如優(yōu)化電池能量轉(zhuǎn)換效率、提升熱管理系統(tǒng)性能等，助力車企從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“真實(shí)能效競爭”。
業(yè)內(nèi)觀察
能效分級有望成技術(shù)實(shí)力“標(biāo)尺”
能效分級評測有望成為新能源車技術(shù)實(shí)力“標(biāo)尺”，對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。
此次能效分級成績也揭示了行業(yè)內(nèi)不同品牌的技術(shù)分層。如一級能效車型中，自主品牌占比超70%，參與測評的車輛其技術(shù)優(yōu)勢集中體現(xiàn)在碳化硅電驅(qū)、熱泵空調(diào)、高壓平臺等創(chuàng)新技術(shù)。同時(shí)暴露了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型技術(shù)短板，大眾、豐田等合資車企的智能能量回收的軟件優(yōu)化、800V高壓平臺等新興技術(shù)應(yīng)用上落后于自主品牌。劉江認(rèn)為，能效標(biāo)簽是國家針對節(jié)能應(yīng)用推行的一個(gè)行之有效的制度。 |
