十年車(chē)齡排放“如新”，萬(wàn)條數(shù)據(jù)如出一轍。近日，《焦點(diǎn)訪談》調(diào)查起底尾氣排放檢測(cè)亂象，一些第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)為牟利，不惜作弊造假，既讓問(wèn)題車(chē)“帶病上路”，還哄騙“沒(méi)病車(chē)”購(gòu)買(mǎi)“包過(guò)”服務(wù)。

　　所謂的“包過(guò)”服務(wù)，大多是通過(guò)OBD作弊器等設(shè)備偽造車(chē)輛數(shù)據(jù)，并利用后臺(tái)軟件篡改排放參數(shù)。這套看似復(fù)雜的操作，其實(shí)已形成從硬件到軟件的完整灰色產(chǎn)業(yè)鏈——不僅可輕易獲取、網(wǎng)購(gòu)可得，而且操作簡(jiǎn)單、技術(shù)隱蔽，只需連接設(shè)備便可“一鍵合格”，既無(wú)須調(diào)試，也無(wú)使用痕跡。因此，若不是數(shù)據(jù)極為異常，很難查出真?zhèn)�。正如�?bào)道中提到“13000條高度一致的OBD編碼”案例，若不是這家檢測(cè)站連作弊都偷懶，生成了大量相同數(shù)據(jù)，不慎露出了馬腳，恐怕一時(shí)半會(huì)也難以被發(fā)現(xiàn)。

　　再往深一層想，如果這些作弊檢測(cè)機(jī)構(gòu)足夠“小心謹(jǐn)慎”，又會(huì)讓多少臺(tái)問(wèn)題車(chē)輛“帶病上路”?更令人擔(dān)憂的是，眼下已有個(gè)別檢測(cè)機(jī)構(gòu)從“協(xié)助造假”轉(zhuǎn)向“造假牟利”——通過(guò)人為設(shè)置檢測(cè)障礙再推銷(xiāo)“包過(guò)服務(wù)”。

　　為何車(chē)檢亂象如此猖獗?反作弊技術(shù)“棋差一著”是一方面。目前的OBD系統(tǒng)仍存在防篡改功能不完善、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳機(jī)制缺失等問(wèn)題，為作弊工具提供了可乘之機(jī)。違法成本遠(yuǎn)低于非法所得也是一方面。目前對(duì)違規(guī)機(jī)構(gòu)的處罰多以取消資質(zhì)為主，缺乏高額罰款或行業(yè)禁入的震懾力。此外，車(chē)檢作弊器的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用往往橫跨多個(gè)地區(qū)，若缺乏跨區(qū)域聯(lián)合打擊，極易形成“打地鼠”式的治理困局。

　　怎么破?要跳出“哪里冒頭打哪里”的慣性思維，做到釜底抽薪，黑產(chǎn)才有可能被鏟除。及時(shí)修復(fù)“技術(shù)bug”無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急。應(yīng)加速升級(jí)檢測(cè)設(shè)備的防篡改能力。例如，全面推廣OBD防刷寫(xiě)功能、污染控制裝置破壞報(bào)警系統(tǒng)等，從源頭阻斷作弊可能;同時(shí)，推動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至國(guó)家平臺(tái)，利用AI算法篩查異常模式(如同一編碼高頻出現(xiàn)、復(fù)檢通過(guò)率異常升高等)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)器替人看”。

　　構(gòu)建全鏈條監(jiān)管是必要之舉。先要嚴(yán)進(jìn)，比如提高檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)審核標(biāo)準(zhǔn)，要求所有設(shè)備聯(lián)網(wǎng)并接受遠(yuǎn)程監(jiān)控;再是“黑出”，建立黑名單制度，對(duì)主觀造假的機(jī)構(gòu)實(shí)施行業(yè)終身禁入;最后是“狠打”，加大違法懲處力度，對(duì)黑灰產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全鏈條圍剿。

　　全鏈條監(jiān)管有賴于全部門(mén)聯(lián)動(dòng)，打破部門(mén)壁壘，建立健全聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制仍是關(guān)鍵。近日多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境監(jiān)管意見(jiàn)，無(wú)疑是個(gè)積極信號(hào)。唯有各部門(mén)各司其職、密切配合、齊抓共管，才能更好地筑牢尾氣監(jiān)管防線，守護(hù)藍(lán)天白云、民生福祉。