央視網(wǎng)消息：“618”限時(shí)促銷活動，最高直降5.3萬元。一個(gè)多星期前，當(dāng)部分國內(nèi)車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動，被媒體稱為的新能源汽車市場上新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”就此上演。

　　山東交通廣播汽車欄目制作人、資深汽車媒體人 胡明：這輪價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)就是在5月23日先是有一家車企率先發(fā)起了本品牌比較大幅度的降價(jià)活動，起因是因?yàn)檫@個(gè)品牌占據(jù)優(yōu)勢的市場當(dāng)中涌入了更多有競爭力的對手，同時(shí)可能也會有沖銷量的考慮，所以就率先一口降價(jià)接踵而至，隨后有很多家車企業(yè)就跟著效仿，市場產(chǎn)生了很多連鎖反應(yīng)。

　　根據(jù)車企公開宣傳的信息，有媒體進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)顯示，這一輪降價(jià)中，大約有超過半數(shù)的主流車企發(fā)布不同程度的優(yōu)惠促銷活動，涉及車型多達(dá)上百款，降價(jià)幅度從幾千到幾萬元不等。

　　山東交通廣播汽車欄目制作人、資深汽車媒體人 胡明：其實(shí)很多車企不見得是想?yún)⒓舆@樣的價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)挺傷品牌也挺傷車型的。但是激烈的市場競爭當(dāng)中，他們好像也從被動到主動卷入其中了，有不少主流車企其實(shí)在后面競爭當(dāng)中也陸續(xù)發(fā)布了不同車型、不同程度的一些優(yōu)惠促銷活動，其實(shí)大家就是希望能夠在這輪價(jià)格博弈當(dāng)中搶得一席之地。

　　一邊是入場參與，一邊是恐慌情緒，此輪新能源汽車市場上的“價(jià)格戰(zhàn)”，也引發(fā)了行業(yè)協(xié)會的注意。5月31日一早，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)布了一份重要倡議，倡議強(qiáng)調(diào)：無序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。

　　而維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會也提出了四點(diǎn)倡議：一是所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動;二是優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益;三是企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益;四是所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

　　這份重要倡議還指出，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%。一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。同一天，作為行業(yè)主管部門的工業(yè)和信息化部也作出回應(yīng)，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議，強(qiáng)調(diào)“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，并且將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度。

　　實(shí)際上，新能源汽車市場上的價(jià)格博弈已持續(xù)了兩三年，價(jià)格戰(zhàn)也已經(jīng)不是第一次，對于消費(fèi)者而言，也會帶來相應(yīng)的影響。

　　山東交通廣播汽車欄目制作人、資深汽車媒體人胡明：第一個(gè)就是持觀望的態(tài)度，就認(rèn)為說現(xiàn)在價(jià)格可能不是最低的，車企在后續(xù)有沒有可能還會有促銷的動作。還有一種可能就是這樣挺好的，會更加關(guān)注性價(jià)比，希望在低價(jià)的同時(shí)能夠獲得較高的配置和較好的品質(zhì)。再有一個(gè)可能價(jià)格戰(zhàn)打的時(shí)間長了以后，大家認(rèn)為勁頭已經(jīng)不像之前剛開始看到價(jià)格戰(zhàn)時(shí)候那么刺激了，所以反而開始去關(guān)注車輛的質(zhì)量，包括服務(wù)等等這些綜合方面的因素，所以總體來講我覺得消費(fèi)者在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中既希望獲得實(shí)惠，又對車輛的質(zhì)量服務(wù)和購車的時(shí)機(jī)等等存在很多擔(dān)憂和糾結(jié)。

　　新能源汽車價(jià)格低，會不會影響車的品質(zhì)?車企都不想打“價(jià)格戰(zhàn)”，但為什么又不得不打?《新聞1+1》連線中國汽車工業(yè)協(xié)會的原常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)，帶來相關(guān)解讀。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長 董揚(yáng)：我認(rèn)為汽車是一個(gè)高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，從來都不是價(jià)格越低越好。首先，汽車要使用很多年，它對于產(chǎn)品的質(zhì)量是有要求的。第二，車要用十年，廠家對于車的保養(yǎng)、維護(hù)、維修件也要維持這么長時(shí)間，如果企業(yè)競爭太激烈導(dǎo)致有些企業(yè)倒閉，會造成后期無人維修的問題�？偟膩碇v，汽車是一個(gè)高價(jià)值長時(shí)間使用的耐用消費(fèi)品，應(yīng)該是保質(zhì)保量，從來都不是越便宜越好。

　　“價(jià)格戰(zhàn)”打到最后

　　會有什么樣的危害?

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長 董揚(yáng)：打“價(jià)格戰(zhàn)”，企業(yè)賣的遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本或者是賠錢賣，它必然得有出處。第一，造車時(shí)相關(guān)材料以次充好;第二，把開發(fā)的費(fèi)用先不投入;第三，現(xiàn)在降價(jià)還有一個(gè)因素，是整車廠在占用供應(yīng)商和銷售商的錢。

　　汽車行業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”

　　造成這種現(xiàn)狀的原因是什么?

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長 董揚(yáng)：我認(rèn)為原因是我們還用過去落后追趕先進(jìn)時(shí)候的思維在想問題，在看待競爭。過去我們講發(fā)展是硬道理，現(xiàn)在一定要改成高質(zhì)量發(fā)展才是硬道理。

　　想要實(shí)現(xiàn)良性競爭

　　應(yīng)該聚焦哪些方面?

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長 董揚(yáng)：汽車產(chǎn)業(yè)140多年歷史，未來的路更長。電動化只是其中一部分，下面還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛，還有怎么用互聯(lián)網(wǎng)的手段，為用戶做比原來非互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更好的服務(wù)。

　　服務(wù)以后是主題，我認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該從高質(zhì)量發(fā)展的角度，把心思放在開發(fā)上和怎么給用戶更高質(zhì)量的服務(wù)上，還有就是新技術(shù)的發(fā)展。