平時出門上班前，李明(化名)習慣提前在手機App上將車內(nèi)空調(diào)先打開，這樣上車那一刻的悶熱便不再有。但今年5月他這一習慣打破了——他所購買的新能源汽車品牌關聯(lián)公司新增一則破產(chǎn)審查案件，手機App也悄然“罷工”，連同失效的還有遠程控車等核心功能。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車行業(yè)的洗牌加速，近年來個別車企在倒閉后，其品牌相關的售后與維修都陷入“停擺”狀態(tài)。

　　車機斷網(wǎng)系統(tǒng)“停更”

　　曾經(jīng)“賣點”或成“槽點”

　　“朋友看到我的車都會忍不住問，‘哥們，車怎么樣了’。”作為某品牌車車主，秦翰凱(化名)早就“免疫”這些好奇了。兩年前，該品牌車企申請破產(chǎn)重整，自那以后，秦翰凱的汽車中控屏便處于斷網(wǎng)狀態(tài)，相應的手機App也無法正常使用。這意味著，遠程解鎖、尋車、開空調(diào)等很多功能都失效了。“車機版本還停留在6.0，很多應用軟件的新版本都無法解析，像導航、音樂這些都沒法用。”秦翰凱說，現(xiàn)在他只能使用替代方案解決，如用U盤聽音樂，用手機導航等。但他覺得，手機導航終究不如中控屏來得便捷。

　　OTA升級技術，即利用云端直接向車輛推送軟件或固件更新，實現(xiàn)遠程功能迭代與性能優(yōu)化，曾是新能源汽車的一大賣點，其“常用常新”的承諾吸引了眾多消費者，然而在相關車企陷入困境后，這一承諾也隨之落空。

　　部分車主會選擇破解系統(tǒng)來維持車機的基本功能。“當初承諾的車機網(wǎng)絡終身免費，如今卻需自開手機熱點，即便費心尋找適配的車機桌面，大多也無法匹配品牌特有的豎屏設計。”一位車主吐槽道。至于App的使用，則依賴于車主間互傳的舊版安裝包來維持。

　　另一個品牌車的車主林夏(化名)也有類似體驗，去年該車企宣布破產(chǎn)重整后，其車機系統(tǒng)和輔助駕駛也停止更新。

　　配件或只能“淘二手”

　　有人買兩輛同款車當“配件庫”

　　對于軟件、系統(tǒng)類問題，車主還可以依靠一些不完美的替代方案進行“自救”，而新能源汽車的核心配件更換則是更大的挑戰(zhàn)。

　　作為新能源車主，林夏認為，像擋風、濾芯等科技含量不太高的配件還可以有平替產(chǎn)品，但涉及核心技術類的配件則無法在市場上找到相應產(chǎn)品。“假如車子撞了要換個車門，車企都停產(chǎn)了，同款配件只有少量庫存，買不到就得自己想辦法淘二手的。”林夏說。

　　一位從事新能源汽車維修的師傅告訴記者，像電器件、電子元件等高精密的原廠配件已經(jīng)很難找到，基本上只能通過二手市場上“拆車”獲取。這也導致特定的配件在二手市場出現(xiàn)溢價。

　　林夏曾在車主群里看到大家為找配件各顯神通：有的去二手市場，有的甚至多購置一輛同款車型作為“配件庫”，其中既有新車，也有泡水車乃至報廢車……車主劉先生曾遇到電池出問題的狀況，但原廠電池已無法購入，雖然有換電方案，但只能使用其他廠商的電池，維修人員稱“這有一定風險”，最終勸退了劉先生。

　　核心技術隨企業(yè)“退場”

　　普通維修廠資質(zhì)或難匹配

　　“車企都沒了，相應的售后保養(yǎng)也沒了。”從事汽車行業(yè)多年的龐先生告訴記者，與燃油車不同的是，對于新能源汽車，普通維修廠可能較難應對。“連檢測設備也不是大多數(shù)修理廠都能擁有的。”

　　記者了解到，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，但具備維修資質(zhì)的企業(yè)不到2萬家，專業(yè)維修技工不足10萬人;同時，新能源汽車的維修技工門檻較高，屬于“電子工程師+電工”的復合工種，不斷迭代的技術也要求維修技工不斷“自我升級”。

　　龐先生解釋，燃油車發(fā)展多年，相應的發(fā)動機技術、變速箱技術等也都成為維修業(yè)內(nèi)的“常識”;而新能源汽車的核心技術在于其雷達、測距、智能駕駛等系統(tǒng)，一旦車企“退場”，這些由企業(yè)自行研發(fā)的“亮點”技術可能就將“無人接盤”。

　　他表示，在配件方面，如保險杠、機蓋等易損件，或許可以通過原來生產(chǎn)配件的代工廠找到相應模具，但對于像電池這樣重要的零部件則比較難。“你要說油電混合的發(fā)動機配件出現(xiàn)問題，修理廠可能還會維修。但如果是電池元件或是智能駕駛相關系統(tǒng)出了問題，普通維修廠的資質(zhì)可能也沒辦法匹配。”

　　律師：建議建立行業(yè)聯(lián)保制度

　　“車企破產(chǎn)，車機還能更新嗎?”“配件去哪里找?”“車有問題去哪里修?”北京雷石(豐臺區(qū))律師事務所律師吳迪這兩年聽到不少這類疑問。

　　吳迪表示，法律層面其實有相關規(guī)定保障車主權益�！镀囦N售管理辦法》規(guī)定，供應商應當及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。“這意味著，即使車企倒閉，也應當承擔起對車主的售后責任。”

　　但吳迪觀察到，這些規(guī)定在落地執(zhí)行方面仍有一定難度。“市場上汽車品牌和車型多，監(jiān)管部門很難對所有停產(chǎn)車型和售后情況做全面持續(xù)的監(jiān)督，特別是對于配件供應是否充足，售后服務是否及時，目前還缺乏量化指標和監(jiān)管細則。”

　　吳迪指出，新能源汽車雖發(fā)展迅猛，但相關法規(guī)條例仍沿用燃油車邏輯。新能源汽車與手機軟件緊密聯(lián)動，但法規(guī)僅保障汽車實體，未涉及軟件部分。而企業(yè)破產(chǎn)清算時，其資產(chǎn)依法定順序和程序處置分配，雖具公信力，卻難保障特定債權人(如車主)的權益。他建議，未來需要完善責任體系，明確車企破產(chǎn)后供應商、經(jīng)銷商、配件商的責任鏈條，并將售后服務體系納入受保護的優(yōu)先資產(chǎn)。

　　此外吳迪認為，建立行業(yè)聯(lián)保和風險共擔機制也很重要。“比如成立車企互助聯(lián)盟，交叉托管這些配件的模具，確保有車企破產(chǎn)時，聯(lián)盟可對相應配件進行生產(chǎn)接管，并開放第三方維修權限。”(廣州日報張慧琪、張丹)