如今，越來越多中國(guó)車企生產(chǎn)的汽車行駛在歐洲的道路上，包括比亞迪、蔚來、名爵等，它們的質(zhì)量究竟如何?
近日，德國(guó)最大的非營(yíng)利性交通協(xié)會(huì)——德國(guó)汽車俱樂部(ADAC)發(fā)布一份測(cè)評(píng)報(bào)告，對(duì)包括比亞迪、名爵、蔚來、小鵬等品牌在內(nèi)的中國(guó)汽車給予了高度評(píng)價(jià)。“正如ADAC汽車測(cè)試所顯示的那樣，中國(guó)汽車有了顯著的進(jìn)步，當(dāng)前的車型早已不是那些過時(shí)且不安全的廉價(jià)車。”ADAC指出。
中國(guó)車型“值得推薦”
據(jù)悉，ADAC是1903年成立于慕尼黑的非營(yíng)利性汽車協(xié)會(huì)，也是德國(guó)乃至歐洲最大的道路救援組織。ADAC自成立后逐步發(fā)展為歐洲重要的汽車安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于歐盟法規(guī)。
回首20年前，歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車品牌來說尚屬于難以企及之地。“過去20年碰撞測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”“災(zāi)難性表現(xiàn)”，彼時(shí)，ADAC對(duì)少數(shù)進(jìn)入歐洲的中國(guó)車型進(jìn)行Euro NCAP碰撞試驗(yàn)后曾給出這樣的評(píng)價(jià)。“不安全”“脆弱”，這恐怕是當(dāng)時(shí)的歐洲除了“便宜”之外，對(duì)中國(guó)汽車的惟一認(rèn)知了。
而今，眾多中國(guó)汽車品牌已經(jīng)進(jìn)駐歐洲，還有更多品牌即將接踵而至。那么，今非昔比的中國(guó)汽車在歐洲是曇花一現(xiàn)還是會(huì)持續(xù)發(fā)展?ADAC的測(cè)評(píng)似乎已經(jīng)給出了答案。
從測(cè)試結(jié)果來看，中國(guó)汽車堪稱實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在至關(guān)重要的安全性能方面，中國(guó)汽車表現(xiàn)尤為突出。ADAC的測(cè)試顯示，參與測(cè)評(píng)的中國(guó)車型中，僅有兩款未能在嚴(yán)格的Euro NCAP測(cè)試中獲得最高的五星評(píng)級(jí)，其余車型均取得了頂級(jí)安全成績(jī)。操控性能方面，中國(guó)車型同樣表現(xiàn)亮眼。ADAC指出，在避障等關(guān)鍵項(xiàng)目中，許多歐洲車企的車型表現(xiàn)甚至不如部分中國(guó)車型。
ADAC還肯定了中國(guó)汽車在制造工藝上的進(jìn)步。“在設(shè)計(jì)精美的車身之下，大多搭載的是純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池技術(shù)看起來已經(jīng)成熟，續(xù)航里程也還算不錯(cuò)。即便不考慮較為豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，其扎實(shí)的生產(chǎn)質(zhì)量也足以與許多老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相媲美。而且，長(zhǎng)期的質(zhì)保也旨在增強(qiáng)消費(fèi)者的信任。”ADAC表示。
ADAC指出，已有多款中國(guó)車型通過了ADAC的測(cè)試，所有車型都獲得了“良好”的總體評(píng)分，因此“值得推薦”。
輔助駕駛功能、操作體驗(yàn)和售后有待提升
當(dāng)然，ADAC通過測(cè)試也指出了一些中國(guó)汽車當(dāng)前在細(xì)節(jié)層面存在的待提升的地方，主要集中在輔助駕駛系統(tǒng)、操作體驗(yàn)和售后方面。
ADAC指出，幾乎所有測(cè)試車輛都存在一個(gè)共同的問題，即部分駕駛輔助系統(tǒng)的功能不夠可靠，其功能往往“重存在、輕體驗(yàn)”，車道保持系統(tǒng)偶發(fā)“固執(zhí)”干預(yù)、交通標(biāo)志識(shí)別準(zhǔn)確率不足、警報(bào)提示過度敏感等問題，這削弱了用戶信任。
操作體驗(yàn)方面，國(guó)內(nèi)車企青睞的大尺寸觸摸屏設(shè)計(jì)受到質(zhì)疑，幾乎所有功能都要通過觸摸屏來操控，實(shí)體按鍵所剩無幾，有時(shí)可能影響操作的便捷性。“更糟糕的是，部分車型還存在一些問題，例如字體偏小、翻譯容易引起誤解甚至完全缺失、菜單結(jié)構(gòu)繁瑣復(fù)雜或存在各類軟件漏洞。另外，一些車型的收音機(jī)無法正常工作。在空調(diào)方面，一些車型也表現(xiàn)欠佳。”ADAC指出。
不過ADAC強(qiáng)調(diào)，系統(tǒng)語言的翻譯也可能帶來一些使用障礙。ADAC同時(shí)觀察到，如蔚來這樣的中國(guó)品牌在軟件優(yōu)化方面正取得快速進(jìn)步。
“‘擋風(fēng)玻璃碎了，卻找不到新的來更換?’類似的經(jīng)歷，中國(guó)品牌的車主時(shí)有提及。部分零部件的交貨時(shí)間有時(shí)長(zhǎng)達(dá)數(shù)周。特別是車身部件，往往很難獲得，從而導(dǎo)致車輛長(zhǎng)時(shí)間無法使用。”ADAC指出，備件供應(yīng)的便利性是中國(guó)品牌汽車在德國(guó)面臨的潛在挑戰(zhàn)。ADAC同時(shí)也介紹說，比如小鵬汽車已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，其德國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人馬庫斯·施里克表示，小鵬計(jì)劃在德國(guó)建立自己的零部件倉庫。
對(duì)于中國(guó)品牌汽車在德國(guó)的未來，ADAC認(rèn)為，短期內(nèi)難以做出總體展望，隨著眾多品牌紛紛涌入市場(chǎng)，且品牌間的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，市場(chǎng)必然會(huì)進(jìn)行洗牌。
“愛馳的生產(chǎn)已經(jīng)停滯數(shù)月，高合剛進(jìn)入市場(chǎng)就已退出，寶沃的生命周期也很短。比亞迪、名爵、smart 等品牌則不同，它們擁有雄厚的資金儲(chǔ)備，或者財(cái)力雄厚的母公司，財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，因此在當(dāng)前汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格壓力下更具持久力。而且，更多新品牌已蓄勢(shì)待發(fā)。”ADAC指出。 |
