中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國汽車銷售1826.9萬輛，同比增長12%。中國汽車流通協(xié)會的報告則顯示，今年上半年，僅有不到三分之一的汽車經(jīng)銷商完成了銷售目標，超過一半的經(jīng)銷商虧損，特別是新車銷售業(yè)務(wù)嚴重虧損。而根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，上半年汽車制造業(yè)利潤率僅4.8%，低于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)5.15%的利潤率。

　　一邊是銷售不斷上量，一邊是低利潤和虧損，如此鮮明的反差再一次揭示了汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷化競爭的慘烈，也表明“反內(nèi)卷”還有相當一段路程要走。這也顯現(xiàn)出，“反內(nèi)卷”既要解決頑疾，也要因勢利導，找出發(fā)展的新路子。

　　汽車行業(yè)一直被視為國內(nèi)競爭最為充分的行業(yè)之一。多年來，市場競爭給予中國汽車產(chǎn)業(yè)巨大助力，讓汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從無到有，從小到大，從追趕到并跑，從并跑到在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。近幾年，隨著新能源、智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，眾多新車型、新企業(yè)進入市場，競爭逐漸趨于白熱化，價格戰(zhàn)就成了最簡單也最直接的一種競爭方式。這種低端競爭方式，導致行業(yè)利潤率急劇下滑，并迅速傳導至上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　以汽車經(jīng)銷商為例，面對汽車市場激烈的競爭，經(jīng)銷商在銷售車輛時常需墊資以滿足整車廠的銷售目標和返利政策。為了達成這些目標，經(jīng)銷商往往以低于進價的價格銷售車輛。而一旦整車廠延長返利賬期或調(diào)整政策，就會導致經(jīng)銷商難以盡快回籠資金，經(jīng)營陷入困境。

　　今年以來，針對汽車行業(yè)無序價格競爭、產(chǎn)品質(zhì)量安全等問題，政策層面頻頻出手，提出反對無底線價格戰(zhàn)、停止虛假宣傳、規(guī)定60天賬期等對策，并且產(chǎn)生了效果。例如，截至目前，近30家A股汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向市場傳遞出半年度業(yè)績預增的喜訊。其中一個值得注意的特征，這些零部件企業(yè)，大部分業(yè)務(wù)以新能源、智能化汽車為主，新能源智能化汽車銷量的大幅增長，成為支撐這些企業(yè)業(yè)績向好的主要基礎(chǔ)。

　　同樣，要改變汽車經(jīng)銷商現(xiàn)在的困境，不僅要解決老模式帶來的問題，更要開拓新形勢下的新出路。隨著新技術(shù)、新車型、新理念、新需求的變化，直營模式、用戶運營、軟件定義汽車等新理念，也對傳統(tǒng)“主機廠-經(jīng)銷商”體系發(fā)起了沖擊。這就要求經(jīng)銷商在新的產(chǎn)業(yè)格局中重新定位自身角色，發(fā)揮其在客戶服務(wù)、市場拓展等方面的獨特優(yōu)勢。今年以來，很多傳統(tǒng)品牌的經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，投入了造車新勢力的懷抱。

　　在這場產(chǎn)業(yè)大變局中，沒有誰能夠獨善其身。汽車行業(yè)正在從機械制造向科技服務(wù)轉(zhuǎn)型，從一次性銷售向全生命周期價值挖掘轉(zhuǎn)變。面向電動化、智能化發(fā)展新機遇，汽車行業(yè)需要從“量”的擴張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的變革，從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。

　　在變革的時代，最大的危險不是變革本身，而是仍然用過去的邏輯行事。中國汽車行業(yè)唯有創(chuàng)新合作方式，促進優(yōu)勢互補，實現(xiàn)共同發(fā)展，推動構(gòu)建新型競合關(guān)系，才能在適應(yīng)變革的過程中，找到自身發(fā)展的新出路。(李志勇)