明亮的廠房、揮舞的機械手臂、錯落有致的汽車零件，工人在各個崗位緊張有序地忙碌，新產(chǎn)品接連下線……在重慶市沙坪壩區(qū)的青鳳科創(chuàng)城產(chǎn)業(yè)園區(qū)，《工人日報》記者現(xiàn)場看到了一整套新能源汽車的制造生態(tài)系統(tǒng)。一輛問界M7約一半的車身部件均由該園區(qū)內(nèi)配套企業(yè)提供。

　　沙坪壩區(qū)經(jīng)濟(jì)信息委黨委書記、主任吳瑤熙向記者介紹，近年來，該園區(qū)著力打造“鏈主+優(yōu)質(zhì)配套”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動以賽力斯為鏈主的核心樹狀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成，在汽車“一體化+輕量化”領(lǐng)域，布局從新材料到壓鑄設(shè)備、汽車模具、結(jié)構(gòu)件的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2024年，該園區(qū)完成產(chǎn)值529.7億元，同比增長138%。其中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車完成產(chǎn)值356.1億元，同比增長169%，零部件產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值169.5億元，同比增長106%。

　　“我們生產(chǎn)汽車不僅有效率，還要低碳環(huán)保。”入駐企業(yè)拓普汽車底盤系統(tǒng)有限公司的車間經(jīng)理趙萬崗表示，為推進(jìn)建設(shè)綠色低碳廠區(qū)，工廠建設(shè)了5.5萬平方米約5.9兆瓦光伏發(fā)電設(shè)備，年發(fā)電量約500萬度，可實現(xiàn)“廠區(qū)每用一度電，有一半來自光伏發(fā)電”。

　　這只是重慶整個新能源汽車生態(tài)中的一個切面。

　　聚焦“車、路、云”一體化發(fā)展的智能技術(shù)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心科研平臺、公共技術(shù)服務(wù)平臺以及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用轉(zhuǎn)化平臺。從“制造”到“智造”，重慶也跑出了加速度。

　　“車路云一體化”是由中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強領(lǐng)銜提出的中國方案技術(shù)路線，是汽車、交通、信息通信系統(tǒng)深度融合的典型復(fù)雜信息物理系統(tǒng)。

　　在重慶高新區(qū)的西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心(以下簡稱西部智聯(lián))，網(wǎng)聯(lián)低速安放巡邏車、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)平臺車、新能源智能重卡……智能車型讓人目不暇接。

　　8月8日，在廣州正式量產(chǎn)下線的新能源重卡T9，搭載了西部智聯(lián)旗下的孵化企業(yè)——智御維科(重慶)科技有限公司自主研發(fā)的“車云雙擎”御貓云鏈平臺，其中的架構(gòu)核心就是“車路云一體化”。

　　該平臺的打造基于智能網(wǎng)聯(lián)、AI大模型技術(shù)，可以實現(xiàn)車輛、路側(cè)設(shè)備與云端系統(tǒng)的無縫協(xié)同。通過獲取云控基礎(chǔ)平臺與智能路側(cè)的感知信息，突破了單車超視距與感知盲區(qū)的局限性。智御維科的CIO王秀峰向記者表示：“這輛車除了更智能外，相比以往傳統(tǒng)重卡，還有輕量化、低自重、更安全、更節(jié)能等特點。”

　　2023年11月，《重慶市“渝車出海”行動計劃》出臺，在政策指導(dǎo)下，重慶車企憑借自身產(chǎn)品力加上“中歐班列”優(yōu)勢，2024年重慶鐵路口岸整車出口實現(xiàn) 8.2萬輛，整車及散件出口貨值超86億元。

　　從新能源汽車的生產(chǎn)制造到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的試驗研發(fā)，從企業(yè)鏈路的綠色低碳到汽車系統(tǒng)的生態(tài)協(xié)同，從以往的“整車出口”到如今的“產(chǎn)業(yè)出海”，重慶汽車產(chǎn)業(yè)正朝著打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)加速前進(jìn)。