昨日下午3時起，中華人民共和國鐵道部退出歷史舞臺，鐵路政企分開后的中國鐵路總公司正式掛牌成立，中國鐵路開啟新時代。該公司首任掌門人正是“末任鐵道部部長”盛光祖。
　　昨日，國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復正式下發(fā)，批準中國鐵路總公司由中央管理的國有獨資企業(yè)，由財政部代表國務院履行出資人職責，交通運輸部、國家鐵路局依法對公司進行行業(yè)監(jiān)管。據(jù)悉，中國鐵路總公司注冊資本為10360億元，除了擁有原鐵道部所屬的18個鐵路局(含廣州鐵路集團公司、青藏鐵路公司)和3個專業(yè)運輸公司等權益之外，該公司還繼承了原鐵道部相關債務和人員。
　　批復稱，歷史債務問題沒有解決前，國家對公司暫不征收國有資產(chǎn)收益。同時，中國鐵路總公司組建后，繼續(xù)享有國家對原鐵道部的稅收優(yōu)惠政策，鐵路建設債券仍為政府支持債券。
　　事實上，原鐵道部債務問題一直是各界關注的焦點。根據(jù)原鐵道部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，至2011年底，鐵道部負債合計為2.41萬億元，至2012年三季度，鐵道部負債增加至2.66萬億元，幾乎是2008年的4倍；而鐵道部總資產(chǎn)4.30萬億元，資產(chǎn)負債率61.81%。盡管此前業(yè)內(nèi)一致認為，原鐵道部相關債務應主要由國家承擔，但業(yè)內(nèi)專家表示，名義上這個債還是要由中國鐵路總公司來承擔。
　　“如果公司剛成立就背負2.6萬億元的債，那真的沒法干了。”國家發(fā)改委綜合(行情 專區(qū))運輸經(jīng)濟研究所研究員董焰告訴記者：“由國家還債牽一發(fā)而動全身，有負債的不止鐵道部一家，因此由新成立的公司來‘繼承’是在意料之中，但今后怎么還、還多少，將來還需要進一步商榷，就看國家的政策和具體的做法，現(xiàn)在先把大的框架建好。”
　　雖然如何還的問題還存在懸念，但還不還得了的問題似乎已有答案。中國人民銀行(行情 專區(qū))副行長劉士余表示，商業(yè)銀行對鐵路總公司的貸款，各類機構投資者持有的中國鐵路總公司的債券不會因為鐵道部的改革而改變信用狀況。
　　業(yè)界擔憂的公益性運輸問題也最終明確，將建立鐵路公益性運輸補貼機制。對于鐵路承擔的學生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資等公益性運輸任務采取財政補貼等方式，青藏線、南疆線等有關公益性鐵路的經(jīng)營虧損，也將給予適當補償。
　　對于中國鐵路總公司未來的運營，盛光祖表示，要有序推進鐵路建設，按期完成“十二五”規(guī)劃建設任務。并將推進體制機制創(chuàng)新，逐步建立完善的公司法人治理結構，提高市場競爭力。