以美國GoGo提供商為例，它在全美地面有一個3G網(wǎng)絡(luò)基站，飛機(jī)在頂頭上飛的時候就會跟這些網(wǎng)絡(luò)交流，寬帶會限制在3.1Mbps，而且是給整個飛機(jī)的，不是每個乘客，所以想看流視頻的想法基本可以打消。

        現(xiàn)在該公司準(zhǔn)備推出其ATG-4技術(shù)，并給飛機(jī)配置雙制解調(diào)器和定向天線。理論上，這有助于提高寬帶至9.8Mbps，不過飛機(jī)到海面上或者離地面基站太遠(yuǎn)的話就沒什么網(wǎng)速可言了。

        另一種方式就是飛機(jī)連接到衛(wèi)星了，有些使用legacy L-band技術(shù)，目前是又慢又貴。所以相對地，更高頻率的Ku-band(12-18GHz) 衛(wèi)星是主流，相對來說它更經(jīng)濟(jì)、性能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務(wù)支持下載速度達(dá)到50Mbps。從一個乘客的角度看，你要做的就是把設(shè)備連接到飛機(jī)上，所以電信公司OnAir采取了特別方便的方式。它提供GSM或者WiFi兩種可選連接，80%的人會使用移動OnAir， 打開你的手機(jī)就可以了，就像使用國際漫游那樣的，費用算在你平常的電話費里。通過WiFi連接則根據(jù)你的航線路徑來算錢，可以根據(jù)時間，也可以根據(jù)航行距離來算。

        當(dāng)你看到你高價得到的劣質(zhì)飛機(jī)WiFi連接，你一定以為供應(yīng)商在謀取暴利，不過事實不是這樣的。GoGo在美國有81%的市場份額，但凈虧損達(dá)到3270萬美元，加上現(xiàn)在競爭對手慢慢擠進(jìn)來，很多人懷疑它的錢該從哪里來。

        加利福尼亞的Row44則認(rèn)為自己可以通過向乘客出售“高質(zhì)量娛樂”來賺取更多的錢，相比單純提供機(jī)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接，這種盈利模式也并不十分清晰，因為在網(wǎng)絡(luò)連接都不穩(wěn)定的情況下，娛樂簡直就是扯淡。

        在ka-band(26.5 -40GHz)衛(wèi)星上，它承諾達(dá)到常規(guī)K波段100倍以上的容量，衛(wèi)星公司ViaSat解釋道：“我們高容量通信衛(wèi)星系統(tǒng)提供比其他空對地衛(wèi)星或其他衛(wèi)星IFC系統(tǒng)更多的寬帶量。 致力于做到提供給每位乘客的寬帶達(dá)到12Mbps，這樣的速度下乘客付費的可能性更高。”

        上面就是美國捷藍(lán)航空即將推出的ViaSat服務(wù)，旨在向每位乘客提供更多的由衛(wèi)星傳送的帶寬（表示其向單個乘客提供的帶寬將比當(dāng)今飛行網(wǎng)絡(luò)市場領(lǐng)導(dǎo)者Gogo向整架飛機(jī)提供的都要多）。加上GoGo，以及其他加入K波段的公司，到2014年，我們將有望看見更多可用、可靠、支付得起的空中WiFi。

        根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開內(nèi)容綜編