年關將至，走訪頻繁，不少市民遭遇“打車難”。然而當下，無論是出租車調度還是快車出行，只要在滴滴平臺上叫車都會遭遇不同程度的加價，“滴滴一下，無人應答；滴滴兩下，馬上加價！”有乘客如此吐槽，認為加價頗有趁火打劫之嫌。
    對此，包括滴滴出行在內的各方均認為，“打車難”是過年期間司機減少但乘客需求增加造成的。既然乘客需求增加，滴滴的解決方案是通過動態(tài)加價機制讓司機收入增加，從而促使更多司機參與，最終解決“打車難”“出行貴”的問題。“網(wǎng)約車第一案”代理律師、北京來碩律師事務所主任律師李文謙也認為，“動態(tài)加價”是解決資源配置的有效方式。
    但經(jīng)濟導報記者采訪發(fā)現(xiàn)，不少快車司機一旦駛入擁堵路段便停止接單，即便加價也未能讓他們接單。
    司機不接單，乘客吐槽貴，滴滴平臺動態(tài)加價也改變不了“打車貴、打車難”的現(xiàn)狀，不少業(yè)內人士認為，這是滴滴平臺政策未能充分釋放運力所致。國家發(fā)改委綜合運輸研究中心城市交通室主任程世東則提出，這種情況下應大力發(fā)展公共交通增加運力，滿足公眾出行的需求。

“加價也不愿堵在路上”

    開網(wǎng)約車已有3年的老司機李剛認為，“打車難”最明顯的表征莫過于“從接單到乘客上車的過程明顯變長”。而消費者吐槽的焦點則集中在滴滴平臺的“動態(tài)加價”機制上。
    所謂動態(tài)加價，指的是滴滴平臺基于供需原理所開發(fā)的大數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)，會根據(jù)實時供需狀況為每一個訂單匹配一個合理的加價倍數(shù)，乘客確認加價信息后，方可發(fā)單。
    不過，最近這一動態(tài)加價機制有點夸張。據(jù)測算，在返程高峰出現(xiàn)的1月20日下午，從濟南市歷山路與濼源大街交叉口到火車站5.7公里路程，滴滴快車顯示臨時調價1.8倍，不拼車是35.5元，系統(tǒng)還專門提示“可以接受臨時加價發(fā)單”。“高峰時期時常運力不足，‘動態(tài)加價’機制也是為了鼓勵司機接單，讓更多的乘客坐上車。”滴滴出行的工作人員表示。
    “寧肯接不加價的單，也不愿在擁堵路段接加價的單！”面對“動態(tài)加價”的鼓勵，李剛語出驚人，他不否認接到加價的派單會比平常多些收入，但“從接單到乘客上車，最夸張的一次共40分鐘！而這單加價1.6倍后才13元錢！”
    李剛告訴經(jīng)濟導報記者，這“最夸張的一單”是在他行駛到濟南共青團路時接到的，乘客在直線距離僅600米外的紅尚坊。“當時我就給乘客說明了，現(xiàn)在道路過于擁堵，車到紅尚坊可能要很久，如果著急趕路可以取消訂單。乘客倒是很理解，結果一直等了我40分鐘。”李剛說。
    乘客理解，外加并不急于趕路，讓李剛順利完成了這一單，但大多數(shù)乘客加價提交訂單后，都希望盡快上車；而我們司機可能就堵在不到一公里外的路上，最后車快開到了，乘客的耐心也消失了，訂單也取消了。這直接影響了司機的“接單率”。李剛的應對方法是停止接單，“一旦我駛入擁堵路段就會停止接單，直到車流通暢才開始接單，除非乘客就在身邊。”
    據(jù)了解，滴滴平臺會給予特定時間段內“接單率”達標的司機獎勵，而接連不達標的司機則可能扣錢。不過李剛表示，即便不考慮“接單率”，他也不傾向于在擁堵地段接單，“半小時挪一公里，完成一單要一兩個小時，接下一個乘客還需要半小時以上，即便加價后每單能賺近百元又如何？我是寧肯在通常路段一單一單來，每單都原價也樂意。”

網(wǎng)約車新政致運力不足

    作為長期觀察網(wǎng)約車的專家，李文謙認為，在理想狀態(tài)下，滴滴平臺的動態(tài)加價機制非常像“價值規(guī)律”的生效機制，即通過加價鼓勵司機多提供服務來平抑乘客的需求。
    這個觀點得到了滴滴方面數(shù)據(jù)的印證，個人信息標注為“滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)”的知乎用戶羅文提供的數(shù)據(jù)顯示，1月10日后北京在線司機數(shù)量下降25%，而用戶需求卻增加了30%，李文謙據(jù)此認為動態(tài)加價本身應該是讓司機的服務更符合產(chǎn)品的價值。
    然而，動態(tài)加價也沒阻止李剛這樣的快車司機停止接單，其“價值規(guī)律”顯然已經(jīng)失效。李文謙認為，動態(tài)加價機制生效有個前提，那就是運力充足；而“如果運力不充足，定價權就會旁落，就可能出現(xiàn)司機等更高加價的現(xiàn)象，從而讓機制失效”。

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