□大眾日報煙臺新聞報道組

　　11月19日晚，雖然煙臺出租車罷工已經(jīng)結(jié)束，但司機們的抗爭似乎并沒有停止。據(jù)報道，晚間，在港城東大街濱海派出所附近，一輛正規(guī)“浪花”出租車與一輛“克隆出租車”發(fā)生沖突，聞訊前來助陣的正規(guī)“浪花”出租車竟然達到200輛之多，將克隆車團團圍住，隨后警方和運管部門趕到，將“克隆出租車”及涉事司機帶回處理。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，出租車司機罷工并不少見，杭州、天津等地此前皆而有之，激烈時甚至拳腳相向，但他們的“斗爭對象”多是互聯(lián)網(wǎng)下應(yīng)時而興的“專車”;而此次煙臺出租車司機罷工，并未直面“專車”問題，而是將矛頭籠統(tǒng)指向“黑車”，在黑車中，“克隆出租車”又被列為“頭號敵人”，那么問題來了，為何煙臺出租車司機對“克隆車”有如此深仇大恨?

　　1生意：其他車“暗奪”，“克隆車”明搶

　　所謂“克隆車”，即從外型上對正規(guī)出租車高度模仿的“黑車”。克隆車的車輛準運證、年檢標志、保險標志、出租頂燈、天然氣罐一應(yīng)俱全，雖然證件不是真實信息，但從外形上很難辨認，不僅消費者容易混淆，執(zhí)法人員也需要認真比對才能判斷。

　　外形上的高度相似，使得“克隆車”在生意競爭上肆無忌憚。普通的黑車懸掛“小紅燈”，車身顏色也與正規(guī)浪花差異明顯，因此相對低調(diào)，大都以“撿客”為主，即在正規(guī)出租不在場時才大展身手。而克隆車則以正規(guī)車自居，時常與出租車“搶客”，正規(guī)車司機自然對克隆車記恨在心。

　　2利潤：正規(guī)遠不如克隆，司機憋火

　　從煙臺交警和運管部門此前查處的案例來看，一輛克隆車的成本約在2萬元左右，而一輛正規(guī)出租車手續(xù)辦完恐怕10萬不止。

　　成本之外，利潤問題也讓正規(guī)司機十分憋火。按照每天300元的營業(yè)額計算，就算成本達到100元，克隆車也可以在3個月左右的時間收回2萬的成本，剩下的時間開車就屬純利，每月純收入在6000元以上，而正規(guī)司機扣掉份子錢，基本在4000元左右。同時，克隆車司機工作時間自由，而正規(guī)司機卻要黑白兩班倒，正規(guī)的工作更辛苦，收入還不如打黑工的，司機心里肯定憋火。

　　3疑問：是誰在制造“克隆出租車”

　　實際上，相關(guān)部門并沒有停止過打擊黑車，只不過難度確實稍大。往往是剛打掉1輛，其他的又源源不斷的出現(xiàn)，這到底是為什么呢?

　　關(guān)鍵在于“克隆出租車”的制造環(huán)節(jié)一直處于監(jiān)管相對空白狀態(tài)。從有關(guān)部門此前查處的案例來看，克隆車的來源也幾大類：一是購買報廢出租車，交警二大隊查處過一個案例，一輛車于2006年4月17號注冊登記為出租車，到案發(fā)時已經(jīng)是快8年半的車了，而營運車輛是8年報廢，該司機即購買的報廢后的車輛。二是通過汽車整容，就外觀而言，造出一輛克隆出租車沒有什么技術(shù)難度，無非是重新噴漆換個車身顏色，再把內(nèi)飾改一下，一般的修車廠都能夠完成。一些城鄉(xiāng)接合部的修車廠，有可能為了盈利而承接這種業(yè)務(wù)。

　　4展望：群起攻之，自發(fā)維權(quán)到底好不好?

 1/2    1 2 下一頁 尾頁