據(jù)悉，2016年11月初，鄭濟高鐵河南境內(nèi)的濮陽段和新鄉(xiāng)段開工建設;2017年1月13日上午，聊城市經(jīng)濟工作會議上，聊城市委副書記、市長宋軍繼在講話中提到，鄭濟高鐵要盡早確定投資主體，力爭年底前開工。

　　鄭州至河南高速鐵路走向示意圖，設計速度為標準的350公里時速。

　　山東段基本確定接濟南西

　　據(jù)了解，鄭濟高鐵山東段遲遲未動工與南北線之爭存在很大關(guān)系：北線從聊城走齊河，利用石濟客專接入新東站;南線從聊城到長清，接入濟南西站。

　　知情人士曾透露，鄭濟高鐵山東段即濟南到聊城之間的濟聊城際鐵路，項目由中國鐵路總公司牽頭，最開始北線更受青睞。“走齊河最大的好處是可以直接利用石濟客專齊河到新東站路段，甚至黃河大橋都不用修，更經(jīng)濟。”他說，而且濟南當時對于該線路熱度不高。

　　據(jù)悉，濟南現(xiàn)在的鐵路客流主要去往東南北三個方向，往西的意愿不算強烈。濟南鐵路局相關(guān)工作人員曾介紹，濟南人最愛去北京、上海、杭州以及青島、泰安等地。而且2016年9月10日調(diào)圖后，從濟南到鄭州高鐵運行時間由原來5個半小時縮短至3個半小時;石濟客專通車后，濟南通往西部的通道也將打通。知情人士稱，這或許就是為什么濟南和鄭州對于鄭濟高鐵會出現(xiàn)如此大的溫差。

　　“現(xiàn)在濟南重提南線方案，而且獲得了中國鐵路總公司支持。”山東省發(fā)改委有關(guān)人士稱，他們目前正在做進一步研究。不過知情人士介紹，走長清或涉及到征地拆遷，成本高，而且建設工期也可能相對較長。

　　據(jù)了解，鄭濟高鐵通車后，濟南西站將成為京滬高鐵和鄭青高鐵的十字樞紐站，樞紐地位將進一步增強。

　　是否在長清設站未定

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