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王宗巖也認為,施劃公交專用道確實有必要,但還要考慮到在上面跑的公交車的數(shù)量,讓道路資源得到合理利用。同時,還需要考慮公交車道成網(wǎng)的問題。記者了解到,在濟南市去年出臺的“治堵十條”中,就有加大公交專用道劃定力度,并逐步形成公交專用道路網(wǎng)格,充分保障公交路權的計劃。根據(jù)公交線路運營需要,將由濟南市交通運輸局牽頭,提出關于公交專用道劃定的意見建議,報濟南市公安交警部門。
“治堵十條”中,公交專用道建設由濟南市公安局交警支隊牽頭,濟南市交通運輸局、濟南市市政公用局、濟南市城市園林局、濟南市規(guī)劃局等單位配合。王宗巖說,這些路段將會根據(jù)措施設置公交車道。目前需要等順河高架通車后,對周邊的一些道路重新整修后逐步推進。
無軌電車項目將
打造公交客運走廊
濟南市人大代表、濟南世通汽車集團董事長周士東表示,他不同意通過限牌來治堵。“這只能是延遲擁堵,而不是治堵最科學的方式,汽車的保有量是不能人為來控制的。”周士東說,根據(jù)目前的機動車保有量和交通現(xiàn)狀來看,就算一輛車也不再增長,現(xiàn)狀擁堵情況也有目共睹。“治堵不能只靠限,關鍵是如何去‘存量’。”周士東說,現(xiàn)在濟南計劃推進的差異化停車收費,就是利用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)交通擁堵的很好嘗試。當出行成本或購車成本增加時,機動車的增長幅度及出行量就會出現(xiàn)回落,交通擁堵情況也會有所緩解。
“現(xiàn)在機動車的性能相對過去都有了很大提高,提速更是沒問題。”周士東說,從這個角度來說,目前道路的限行車速也是可以隨之提高的,比如現(xiàn)在限速40公里的,可以提至60公里,現(xiàn)在限速60公里的,可以提至80公里。機動車的速度上去后,道路的流動性也隨之提高,交通擁堵也會相應減緩。
與此同時,周士東建議,在不影響公交車正常出行的基礎上,社會車輛可以適當?shù)刈吖卉嚨�。當部分公交車專用道還“時有空閑”、尚未滿負荷使用的時候,在上下班高峰時間,可以允許市區(qū)的私家車進入公交專用道行駛,提高公交專用道使用效率,緩解擁堵。“如果私家車刻意占用公交車道,影響了公共交通,可以嚴格按照有關規(guī)定進行處罰。”周士東說,此外,還要大力發(fā)展公共交通,保證慢行空間。
薛興海認為,無軌電車也是治堵的有效措施。薛興海說,無軌電車項目方案進行了調(diào)整,目標是結(jié)合公交專用道,打造一個典型的公交客運走廊。據(jù)了解,“山東泉城綠色現(xiàn)代無軌電車公交示范項目”于2016年2月列入亞洲開發(fā)銀行貸款2016-2018年備選項目規(guī)劃以來,目前項目建議書已經(jīng)獲得 3/4 首頁 上一頁 1 2 3 4 下一頁 尾頁 |
