據(jù)中鐵十四局三公司青連鐵路項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨介紹，經(jīng)過反復(fù)考察論證，項(xiàng)目部利用研發(fā)、制造的兩臺達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平的大型節(jié)段拼裝架橋機(jī)，從東西兩岸雙向架梁，一舉解決了該大橋50米跨度的海灣大橋建設(shè)施工難題。

　　在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，項(xiàng)目部采用鋼板樁圍堰和雙臂圍堰進(jìn)行圍擋防水，成功攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等難題，并在混凝土中添加阻銹劑，提高混凝土耐腐蝕性，采用耐蝕鋼筋等應(yīng)對海水腐蝕嚴(yán)重問題，確保了跨膠州灣特大橋跨海段按時(shí)保質(zhì)順利合龍，加快了全線的通車步伐。

　　青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，正線全長194.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個(gè)市，在紅島站與濟(jì)青高鐵相連，年底同步通車，建成后將結(jié)束日照不通動(dòng)車的歷史，青島至上海的運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)。

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