將新增萊陽丁字灣站和海陽站

　　記者了解到，根據(jù)專家組審定的技術方案，萊榮高鐵西接青榮鐵路萊西北站，經(jīng)萊陽、海陽、乳山、南海新區(qū)、文登，止于青榮鐵路榮成站，設萊西北站、萊陽丁字灣站、海陽站、乳山南站、威海南海站、榮成站6站，線路全長192 km，速度目標值350km/h，總投資267億元，工期3.5年。

　　目前，項目可研鑒修報告已經(jīng)編制完成，專家正式評審意見已經(jīng)出具，用地（用海）預審、規(guī)劃選址、社穩(wěn)分析評估等立項前置文件已基本具備報批條件，其他支撐性文件編制工作根據(jù)勘察設計進展要求有序推進，為項目順利獲批奠定了堅實的技術保障。按照山東省鐵路網(wǎng)規(guī)劃總體布局，萊榮高鐵西端將通過濰萊高鐵、濟青高鐵銜接濟南樞紐，東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。該項目建成后，將與青榮城際鐵路形成環(huán)狀運行，結束煙臺南部以及膠東沿海南部無鐵路的歷史。屆時，煙臺南部將分別建成與威海半小時、青島1小時、濟南1.5小時生活圈。

　　濟青高鐵即將投入運營

　　自青榮城鐵全面通車后，港城市民出行越來越方便。去年年底，龍煙鐵路投入運營，改變了煙臺北部沒有客運火車的歷史，隨著環(huán)渤海鐵路規(guī)劃的日益推進，用不了太長時間，市民可在煙臺北部區(qū)域乘坐高鐵再次拉近煙臺與京津冀的距離。此外，有一條雖沒有過境煙臺、卻對煙臺鐵路提速有大力推動作用的鐵路建設進入到最后階段。濟南至青島高速鐵路正在進行聯(lián)調聯(lián)試，濟青高鐵高速段聯(lián)調聯(lián)試需要2個月時間，8月1日至8月30日為開行檢測列車逐級提速試驗階段，這個階段檢測列車通過“折返跑”采集分析相關數(shù)據(jù)，完成單列動車組、重聯(lián)動車組逐級提速測試。預計2018年底開通運營。濟青高鐵全線通車后，將與青榮城際鐵路、青連鐵路等線路連接。屆時，煙臺至濟南縮短到2小時左右，對省內“2小時交通圈”的打造起到極大的促進作用。

　　濟南至青島高速鐵路貫通山東半島，自濟南東站引出，經(jīng)章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島紅島站，線路全長307.8公里。全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11個車站，最高運營時速350公里，初期運營時速300公里，濟南至青島運行時間由原來的近2個半小時縮短至約1小時，濟南至煙臺的時間也將被縮短到2小時左右，形成省內“2小時交通圈”。

　　濰萊高鐵將在2020年建成通車

　　濟青高鐵投入運營后，將再度“拉近”煙臺與省會的距離。從濰坊至萊西、可以讓煙臺至濟南“抄近路”的濰萊高鐵正全力推進。按照計劃，濰萊高鐵將在2020年建成通車。

　　7月15日，濰坊至萊西高速鐵路全線箱梁架設施工正式啟動，為濰萊鐵路線上施工吹響了“沖鋒號”。濰萊高鐵作為山東省新舊動能轉換的支點項目，將濟南、青島、煙臺三地緊密連接起來，對實現(xiàn)“三核引領、多點突破”有著極為重要的意義，其修建將顯著提升膠東半島北部地區(qū)客運通道的能力，完善山東省的快速鐵路網(wǎng)建設。濰萊高鐵西起濰坊市，銜接在建濟青高鐵；東至青島萊西市，連接青榮城際。線路全長122.187公里，設計時速350公里，項目總投資161.33億元，計劃2020年底建成通車，主要承擔煙臺、威海地區(qū)與濰坊及以西地區(qū)的旅客交流，是膠東半島東部地區(qū)至內地的便捷通道，也是山東快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，從煙臺、威海至濟南的時間將縮短到兩小時，達到濟南與省內地級市通達“2小時圈”的要求，必將促進沿海城市與省會城市間的溝通、資源配置、經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展。（YMG記者 唐壽銳）