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導報記者了解到，為運作碼頭項目，日照鋼鐵實際控制人杜雙華已經設立了日照嵐北港務有限公司，該公司注冊資金1億元，法人代表為日照鋼鐵黨委書記閆秀訓。
產能總量之憂
自嵐山港延伸出來的鐵礦石傳送帶，在到達日照鋼鐵之后，向北預留了一個出口，其目的地是位于日照鋼鐵北面、由山東鋼鐵集團投建的日照鋼鐵精品基地。
目前，日照港已經是我國最大的鐵礦石進口港，其鐵礦石吞吐由石臼港和嵐山港兩個港區(qū)完成。即便如此，在日照鋼鐵精品基地建成之后，預計現有港口鐵礦石接卸能力仍將緊張。
正是在這樣的背景下，日照沿海的鐵礦石碼頭建設才如火如荼起來。
除了嵐橋港和日照鋼鐵的鐵礦石碼頭項目之外，日照港也將在嵐山港區(qū)投建一個30萬噸的鐵礦石碼頭。
3月20日，日照港山鋼碼頭有限公司正式注冊成立。該公司注冊資金1億元，由日照港、山東省國有資產投資控股有限公司、山東鋼鐵集團有限公司共同設立，三公司分別出資4500萬元、2000萬元和3500萬元。
日照港山鋼碼頭有限公司將投資55.4億元，在日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)建設經營1個30萬噸級礦石泊位、7個1萬至4萬噸級鋼材產成品泊位以及相應配套設施。日照港預計，在日照鋼鐵精品基地項目達成后，其每年將通過日照港山鋼碼頭有限公司進口礦石1450萬噸、出口鋼材605萬噸、進口廢鋼80萬噸和水渣135萬噸。
大規(guī)模的港口建設，引起業(yè)內對于產能總量的擔憂。大連海事大學世界經濟研究所所長、導報特約評論員劉斌表示，在市場經濟下，首先要尊重企業(yè)的意愿，相信每個企業(yè)在投資之前都會對項目風險有所研究。但他同時提醒，要注意我國鐵礦石進口總量的變化，特別是要警惕鐵礦石進口峰值何時出現。
日照港在分析新建項目的市場風險時也表示，隨著國內經濟增速放緩，鋼鐵行業(yè)利潤率下降，礦石吞吐量能否維持長期穩(wěn)定增長存在不確定性。但日照港仍認為，其項目作為日照鋼鐵精品基地的配套，貨源將得到有效保障。
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