孫會據(jù)此認為，國家對于新能源汽車的管理更嚴，新能源汽車審核標準普遍收緊。
更嚴厲政策預期甚至影響到低速電動車的銷售。上述齊河網(wǎng)點的銷售人員表示：“3萬元以上的車都不好賣了，因為駕駛低速電動車不需要駕照，現(xiàn)在國家政策越來越嚴，以后萬一部分高性能的低速電動車劃歸機動車管理，車主就得考駕照才能上路了。”據(jù)介紹，該網(wǎng)點在售的一些其他品牌的低速電動車性能已接近“雙百”，即“時速百公里，續(xù)航百公里”，這被普遍認為是區(qū)別低速電動車與新能源汽車的標準。
倒逼車企技術升級
雖然《目錄》推倒重申“停滯”了像奇瑞這樣的新能源車企的產(chǎn)銷布局，但孫會認為，新能源汽車發(fā)展迅速，之前1-5批《目錄》內的部分產(chǎn)品或已無法滿足當前的法規(guī)要求。“新的《補貼通知》對整車能耗、續(xù)航門檻、動力電池等有了新的標準，執(zhí)行起來則更為具體。”
而補貼新政對新能源車企提出的要求可謂嚴苛。根據(jù)《補貼通知》來看，某款車型若要享受補貼，必須掛鉤安全，出事故要扣補貼；掛鉤運營，非個人車輛要跑足3萬公里，才能領補貼；掛鉤《目錄》調整，想申請補貼必須先納入《目錄》。
孫會認為，對于消費者來說，政策越來越嚴是好事，因為“這會讓新能源汽車廠家和經(jīng)銷商更加關注售后服務。”
對于消費者的利好難掩業(yè)內的疑慮，尤其是《目錄》的推倒重申直接延遲新能源汽車銷售到3月的現(xiàn)實，充分暴露了新能源汽車行業(yè)對于補貼等政策的過度依賴。上海市新能源辦負責人劉建華認為，補貼退坡就是要倒逼車企技術升級，新能源車的銷量不能躺在國家和地方的補貼之上，企業(yè)要學會自己養(yǎng)活自己。
齊河項目的延后會不會與生產(chǎn)線技術升級有關？經(jīng)濟導報記者聯(lián)系了奇瑞新能源汽車公關部門，但截至發(fā)稿時對方仍未回復。
孫會認為，未來新能源汽車行業(yè)依然大有可為。“現(xiàn)在行業(yè)確實依賴補貼，但豐厚補貼推高的銷量也掩蓋了充電樁等基礎設施建設不足的問題。如果反向思考，雖然新能源汽車因補貼不再失去價格優(yōu)勢，而充電樁等基礎設施的建設卻帶給消費者更多的便利，消費者會不會反而傾向于選擇新能源汽車呢？”
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