首款“轎跑”毫不掩飾地在硬件上對標(biāo)特斯拉，在定價策略上劍指寶馬i3，這是IT企業(yè)進(jìn)軍汽車制造業(yè)后向傳統(tǒng)造車勢力發(fā)出的第一次挑戰(zhàn)。

　　李文博LWB

　　“我們首批盲訂車主中有一個開寶馬730的90后。”

　　零跑汽車副總裁趙剛在杭州酷熱的午后時分不斷地在溝通會上重復(fù)著這句話，嘴角帶著一絲愿為人知的驕傲。這位1976年出生的“華為人”在汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗為零，過去18年，他的名字自始至終和任正非創(chuàng)立的“HUAWEI”綁定在一起，“一張白紙”的賬面特質(zhì)和他負(fù)責(zé)市場營銷業(yè)務(wù)的零跑汽車一樣具有兩面性——不被束縛和經(jīng)驗欠缺。

　　在從IT企業(yè)挖來營銷人才的協(xié)助下，零跑汽車為自己圈定了“汽車圈華為”的人設(shè)，這個將造車行為掩蓋在科技公司面罩之下的“定調(diào)”動作和馬斯克初創(chuàng)特斯拉時的思路極為契合——這位南非后裔從一開始就沒想過將特斯拉定調(diào)為汽車制造商，他很清楚這個百年行業(yè)根基的盤根錯節(jié)與難以撼動，也很清楚一個行業(yè)后來者所面臨的困境——單是前擋風(fēng)玻璃供應(yīng)商的刁難就讓特斯拉栽了一個大跟頭。眼界在火星的他機(jī)敏地將重心放在了“科技”二字上，這才成就了如今可能改變汽車行業(yè)潮水流向的“硅谷電機(jī)旋風(fēng)”。

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