在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的眼中，特斯拉是一個(gè)理想的“話(huà)題宿主”，每一家造車(chē)新勢(shì)力的PPT——無(wú)論是給投資人看還是給消費(fèi)者看的——都不約而同地將特斯拉設(shè)為“假想敵”和“復(fù)制者”，蔚來(lái)如是，零跑也如是。在趙剛眼中，零跑的造車(chē)思路簡(jiǎn)單樸素：用對(duì)標(biāo)特斯拉的硬件標(biāo)準(zhǔn)造一臺(tái)價(jià)格更低的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)征服“粉圈”。他從不避諱將“高性?xún)r(jià)比”這個(gè)前綴加在零跑汽車(chē)前，“性?xún)r(jià)比不等于低端，現(xiàn)在大家都對(duì)這個(gè)詞避之不及，但零跑就是要打造高性?xún)r(jià)比。”趙剛又一次在汽車(chē)界給出了華為式的解讀。

　　想用補(bǔ)貼前售價(jià)20萬(wàn)不到的價(jià)格造出一臺(tái)硬件看齊特斯拉、技術(shù)不落寶馬的純電動(dòng)轎跑，零跑關(guān)于首款車(chē)型S01的這段描述中每一個(gè)詞語(yǔ)拆分開(kāi)看都毫不留情地和“妄想”劃上了等號(hào)——任何一家擁有傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)都不會(huì)，也不敢喊出這樣的口號(hào)——因?yàn)樗麄兠總�(gè)人都明白造車(chē)是一次成本的角逐和決戰(zhàn)，更是一場(chǎng)和無(wú)數(shù)供應(yīng)商斗智斗勇的無(wú)盡戰(zhàn)爭(zhēng)。傳統(tǒng)大象的膽怯和遲緩給了造車(chē)經(jīng)驗(yàn)一片空白的零跑一次史上罕有的“填空”機(jī)會(huì)：用“堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)”的IT企業(yè)思路在一個(gè)“OEM大行其道”的行業(yè)造一臺(tái)“高性?xún)r(jià)比”的交通工具。沒(méi)錯(cuò)，這就是零跑汽車(chē)試圖在中國(guó)造車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史上留下的痕跡。

　　在許多造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)布會(huì)上，我們總能看見(jiàn)國(guó)際一流零部件供應(yīng)商的“花式站臺(tái)”與“組合型背書(shū)”，一個(gè)個(gè)眼熟無(wú)比的LOGO以不同的KEYNOTE排列組合形式、如軍備競(jìng)賽般高懸在新車(chē)展示的結(jié)尾，一般這樣的場(chǎng)景出現(xiàn)時(shí)總是伴以只存在于通發(fā)稿上“現(xiàn)場(chǎng)掌聲一片”。值得慶幸的是，類(lèi)似的PPT不會(huì)出現(xiàn)在零跑汽車(chē)的任何一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，因?yàn)檫@家初創(chuàng)型電動(dòng)汽車(chē)制造商的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)都踏上了自主研發(fā)的路徑，“我們不做解決方案的搬運(yùn)工，不把整合他人方案包裝成自研成果。”趙剛?cè)缡歉嬖V媒體。

　　如果下面開(kāi)始列舉零跑汽車(chē)三電系統(tǒng)方面的研發(fā)成果，那整篇文章就會(huì)陷入昏昏欲睡的掉書(shū)袋窠臼，我們不妨用幾個(gè)對(duì)比來(lái)知曉下零跑汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力：在電驅(qū)總成上，零跑造出了一臺(tái)名為“海格力斯”高度集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器三合一總成，這套整體質(zhì)量只有91公斤的總成達(dá)到了寶馬i3的賬面水平——最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米�，F(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有給試駕機(jī)會(huì)，所以并不能體會(huì)到這套與寶馬i3同水平動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)，這點(diǎn)我們會(huì)在親自長(zhǎng)途試駕后給出評(píng)價(jià)。

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