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中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了近5年來(lái)最糟糕的開(kāi)局。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為202.11萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)仍然低迷。
更令人擔(dān)憂的是，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額再次失守。今年1月共銷(xiāo)售83.2萬(wàn)輛自主品牌汽車(chē)，同比下降22.2%，市場(chǎng)份額下降了2.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)分化較為嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等均在今年1月實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但曾經(jīng)的自主品牌銷(xiāo)量冠軍長(zhǎng)安以及近兩年上升勢(shì)頭強(qiáng)勁的上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺均出現(xiàn)了較大幅度的銷(xiāo)量下滑。其中，長(zhǎng)安和廣汽傳祺下滑幅度甚至超過(guò)了40%，上汽乘用車(chē)則下滑17.84%。
事實(shí)上，部門(mén)自主品牌的困境并非沒(méi)有預(yù)兆。2018年下半年，被視為“自主品牌自留地”的SUV市場(chǎng)陷入困境，成為三大車(chē)型中唯一銷(xiāo)量環(huán)比下滑的細(xì)分市場(chǎng)。2018年SUV全年累計(jì)銷(xiāo)量跌至951.3萬(wàn)輛，同比下滑5.5%。2019年1月，中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售51萬(wàn)輛，同比下降達(dá)25.7%。受此影響，1月自主品牌市場(chǎng)份額下降至41.2%。
有分析指出，“消費(fèi)者購(gòu)車(chē)趨于理性、中西部等SUV銷(xiāo)售主力市場(chǎng)受到樓市擠壓”是SUV市場(chǎng)受挫的主要原因。他表示，以往自主品牌SUV主要依靠性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)“走量”，這并不利于可持續(xù)性發(fā)展。
正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，自主品牌在SUV熱銷(xiāo)時(shí)斬獲頗豐，市場(chǎng)份額得以大幅提升，眼下受SUV市場(chǎng)增速回落的影響也必然更為明顯。正因如此，隨著市場(chǎng)風(fēng)向的變化，中國(guó)自主品牌必須尋找下一個(gè)風(fēng)口，自主品牌的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力也必須發(fā)生轉(zhuǎn)變。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩不久前指出，車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)“也不見(jiàn)得是個(gè)壞事”。他認(rèn)為，過(guò)去市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，蘿卜快了不洗泥，好壞產(chǎn)品在市場(chǎng)上都能夠賣(mài)得出去，現(xiàn)在則到了考驗(yàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)期。毫無(wú)疑問(wèn)，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，產(chǎn)業(yè)集中度將大幅度提升。
站在今天的車(chē)市寒冬中回顧過(guò)去，展望未來(lái)，新能源汽車(chē)有望成為車(chē)企的增長(zhǎng)新的潛力。實(shí)際上，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，一批先行的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗到了甜頭。苗圩表示，更多的企業(yè)應(yīng)該在這方面下功夫�？赡苤噩F(xiàn)的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策或許是另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，春節(jié)前夕，國(guó)家發(fā)改委等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，提出了六大舉措促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。盡管有關(guān)部門(mén)還未啟動(dòng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”具體措施，但已有車(chē)企推出廠家補(bǔ)貼。長(zhǎng)安歐尚最先推出“下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”方案。
“中國(guó)這么大的一個(gè)市場(chǎng)，我們回旋的余地還是很大的。”據(jù)苗圩透露，工信部已經(jīng)積極會(huì)同相關(guān)部門(mén)加快研究出臺(tái)相關(guān)政策，比如加速老舊汽車(chē)報(bào)廢更新，促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)，優(yōu)化二手車(chē)流通環(huán)境，加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用等，以強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
如何擁抱政策紅利，自主品牌不能掉以輕心。一方面要推出“接地氣”的產(chǎn)品，因地制宜地制定相關(guān)商務(wù)政策，同時(shí)還不能全盤(pán)否定品牌向上的成功經(jīng)驗(yàn)。
隨著汽車(chē)“新四化”的興起，一部分合資品牌的技術(shù)神話正在被打破。新一輪此消彼長(zhǎng)的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。在激烈的淘汰賽階段，機(jī)會(huì)是留給穩(wěn)扎穩(wěn)打的汽車(chē)企業(yè)，任何投機(jī)的想法都會(huì)破產(chǎn)。
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