汽車(chē)市場(chǎng)再次刮起了價(jià)格戰(zhàn)。
23日比亞迪宣布啟動(dòng)“6·18”限時(shí)促銷(xiāo)活動(dòng)，數(shù)十款車(chē)型在促銷(xiāo)之列，最高補(bǔ)貼達(dá)5.3萬(wàn)元。3月底以來(lái)，比亞迪連續(xù)3個(gè)月開(kāi)展限時(shí)“一口價(jià)”或者限時(shí)補(bǔ)貼活動(dòng)，通過(guò)廠(chǎng)家補(bǔ)貼、現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式降價(jià)，涉及車(chē)型從10款非智駕車(chē)型延展至22款智駕車(chē)型。26日吉利、上汽的部分車(chē)型開(kāi)始跟進(jìn)，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)再度硝煙四起。
面對(duì)車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)重啟，資本市場(chǎng)上26、27日兩日汽車(chē)股承壓收綠。
應(yīng)該如何看待這次價(jià)格戰(zhàn)?
價(jià)格戰(zhàn)能在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頻繁打響，這本身就反映出近年來(lái)中國(guó)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的巨大進(jìn)步，證明了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)程度和活躍水平。
不論是中國(guó)行業(yè)發(fā)展史，還是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，都用一個(gè)個(gè)鮮活的案例，佐證了價(jià)格戰(zhàn)聚斂的是行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。如本世紀(jì)初中國(guó)家電行業(yè)頻繁啟動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，用事實(shí)說(shuō)明了，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)向上的增長(zhǎng)力，都是靠公平競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格戰(zhàn)打出來(lái)的。當(dāng)年的價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有影響中國(guó)家電行業(yè)的蒸蒸日上，反而造就了中國(guó)制造的一次崛起。
不能把價(jià)格戰(zhàn)簡(jiǎn)單地與“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)劃上等號(hào)，只要汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)不出現(xiàn)損人不利己的低價(jià)傾銷(xiāo)，不干擾和破壞市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，非知假售假、以次充好等，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)就沒(méi)有突破市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邊界和底線(xiàn)，不僅不會(huì)扭曲市場(chǎng)機(jī)制，而且還將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，進(jìn)而提升中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展和實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。
而汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)尤其是新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)重啟，也傳遞出一個(gè)清晰現(xiàn)實(shí)，那就是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已在市場(chǎng)中迅速成長(zhǎng)起來(lái)，相關(guān)扶持政策可能到了該考慮退出的時(shí)候。曾經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶持和優(yōu)惠，是為了幫助行業(yè)成長(zhǎng)，鼓勵(lì)公眾綠色消費(fèi)，而企業(yè)在這一領(lǐng)域發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，一定程度上意味著企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)無(wú)需再用公共政策的激勵(lì)。
因此，有關(guān)部門(mén)可以明確，價(jià)格戰(zhàn)與國(guó)家補(bǔ)貼不能魚(yú)與熊掌兼得，打價(jià)格戰(zhàn)就不應(yīng)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，如新能源車(chē)購(gòu)置稅減免、以舊換新補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、特殊場(chǎng)景補(bǔ)貼以及地方補(bǔ)貼等。顯然，有關(guān)部門(mén)是時(shí)候?qū)徱暫涂紤]結(jié)束新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策了。
我國(guó)已在全球錘煉出新能源車(chē)獨(dú)特的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，掌握著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪等中國(guó)車(chē)企已是國(guó)際市場(chǎng)不可或缺的玩家。一季度A股車(chē)企業(yè)績(jī)顯示，比亞迪、吉利等都實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，持續(xù)保持凈利潤(rùn)正增長(zhǎng)。相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等顯示，目前汽車(chē)領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)是正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不能單純因?yàn)橐恍┸?chē)企出現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)下滑，就否定汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的正當(dāng)性。
新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)重啟的另一個(gè)重要因素，緣于汽車(chē)商業(yè)生態(tài)的新變革，這就是汽車(chē)消費(fèi)不再是單純的商品買(mǎi)賣(mài)，而更容易拓展成為一個(gè)可持續(xù)服務(wù);不再僅僅是單一的代步工具，而是移動(dòng)的多場(chǎng)景消費(fèi)堡壘。尤其是隨著新能源車(chē)日益趨向智駕，汽車(chē)日益多功能化，汽車(chē)的衍生消費(fèi)場(chǎng)景被拉長(zhǎng)，這預(yù)示著汽車(chē)這一耐用消費(fèi)品將更加凸顯出其載體特征，汽車(chē)功能的豐富化意味著多層次服務(wù)將成為汽車(chē)的核心價(jià)值所在。因此在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將從商品銷(xiāo)售向服務(wù)滿(mǎn)足轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值和收益很可能后移，將極大改變其商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，甚至?xí)霈F(xiàn)買(mǎi)智駕、享受移動(dòng)辦公和消費(fèi)服務(wù)送汽車(chē)等新的服務(wù)商業(yè)模式。
當(dāng)前的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)承載的，很可能就是這樣一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)、求生謀變的內(nèi)容。
終日乾乾，與時(shí)偕行。我們當(dāng)然要警惕價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展到“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的地步，但并非所有的價(jià)格戰(zhàn)都是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)本身就是一個(gè)破壞性創(chuàng)新的過(guò)程，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，需識(shí)辨的不僅是其給現(xiàn)狀帶來(lái)的破壞性，還需明辨這種破壞性是否侵害其他主體的合法權(quán)益，是否擁有求生謀變的創(chuàng)造性。要學(xué)會(huì)擁抱變化，包容市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，任何行業(yè)和各類(lèi)主體唯有歷經(jīng)公正合法的競(jìng)爭(zhēng)才能真正壯大起來(lái)。
(本文來(lái)自第一財(cái)經(jīng)) |
