6月10日，正在重慶國際博覽中心舉辦的重慶國際車展，又迎來海量觀展人群。

　　對于廣大業(yè)內(nèi)人士而言，這樣一場頗具影響力的展會(huì)，不但呈現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)向，更能透視出重慶引領(lǐng)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

　　技術(shù)探路

　　“下半場”的模式之爭

　　走進(jìn)本屆車展的展館，仿佛進(jìn)入到全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化最新成果的“競技場”。

　　長安汽車N8專館，充滿未來感的三涵道載人飛行器，行業(yè)首個(gè)裸眼3D抬頭顯示體驗(yàn)……琳瑯滿目的“黑科技”和創(chuàng)新模式，勾勒出未來出行的新范式。

　　“汽車不再是一個(gè)孤立的智能終端。”參加本次車展論壇的嵐圖汽車CEO盧放的觀點(diǎn)頗具代表性：“必須超越單點(diǎn)技術(shù)，構(gòu)建‘車—路—云’協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)。”

　　這種思考在車展上得到了充分印證，無論是長安汽車展示的天衡智能底盤、天域OS 2.0操作系統(tǒng)，還是問界品牌搭載的華為ADS 3.3高階智能駕駛系統(tǒng)，其背后都有龐大的數(shù)據(jù)、算法和云端服務(wù)體系在支撐。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這背后更深層次的探索，在于核心技術(shù)的自主可控與開放合作的平衡。

　　法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為：“中國是全球汽車行業(yè)的‘健身中心’。”中國公司開始向全球整車廠提供技術(shù)，甚至出現(xiàn)“技術(shù)反哺”海外車企的新型合資模式，大眾入股小鵬等案例便是最佳例證。

　　然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中韓科技ICT交流協(xié)會(huì)顧問具永裕分析，未來的競爭將更加激化，無論是合資企業(yè)還是本土企業(yè)，都必須成為“實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新和降低成本的高效率企業(yè)”才能生存。

　　本屆車展，各大車企的探索路徑清晰地呈現(xiàn)出來。

　　以長安汽車為例，既有“香格里拉”“北斗天樞”等自研計(jì)劃的持續(xù)深耕，也有與華為、寧德時(shí)代等伙伴深度合作打造的阿維塔這樣的高端品牌。

　　蔚來汽車在展臺大屏幕上滾動(dòng)播放其遍布全國的換電站網(wǎng)絡(luò)，這種重資產(chǎn)的投入，旨在通過構(gòu)建差異化的服務(wù)體驗(yàn)來擺脫低質(zhì)量的“內(nèi)卷”。

　　“這些探索將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。”一位行業(yè)資深分析師表示，未來的競爭不再是單一產(chǎn)品的競爭，而是技術(shù)平臺、產(chǎn)業(yè)生態(tài)乃至商業(yè)模式的全面競爭。誰能率先構(gòu)建起高效協(xié)同、開放共贏的生態(tài)系統(tǒng)，誰就有可能在智能化的下半場拔得頭籌。

　　價(jià)值突圍

　　從用戶痛點(diǎn)到產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)

　　本屆車展上，如果說技術(shù)探索回答了“能做什么”的問題，那么“重慶造”汽車的集體爆發(fā)，則在回答“應(yīng)該為用戶做什么”這一根本問題。

　　長安汽車N8專館內(nèi)，深藍(lán)汽車發(fā)布的戰(zhàn)略級車型S09展臺前人頭攢動(dòng)。吸引他們的是其直擊用戶痛點(diǎn)的“真三排平權(quán)”理念。

　　深藍(lán)S09通過優(yōu)化空間布局，并搭載“六軸防暈技術(shù)”等，預(yù)售一個(gè)月訂單即突破2.1萬臺，且高配車型占比高達(dá)70%。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這是重慶汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)顯著特征：從技術(shù)驅(qū)動(dòng)到“技術(shù)+用戶價(jià)值”雙輪驅(qū)動(dòng)的深刻轉(zhuǎn)型。

　　“這意味著研發(fā)不再是工程師的閉門造車，而是始于對用戶抱怨和期待的傾聽。”深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，深藍(lán)愿意將電池安全等核心專利向行業(yè)開源共享。

　　阿維塔科技總裁陳卓將阿維塔成功的部分原因歸結(jié)為對“原創(chuàng)設(shè)計(jì)”的堅(jiān)持，“原創(chuàng)設(shè)計(jì)是汽車工業(yè)的奢侈品。”這種對美學(xué)和品牌精神的執(zhí)著，旨在為用戶帶來獨(dú)特的“情緒價(jià)值”，也幫助“重慶造”跳出過去依賴性價(jià)比的傳統(tǒng)路徑。

　　來自重慶本土的實(shí)踐，引發(fā)了行業(yè)對于未來發(fā)展的深度思考。在同質(zhì)化競爭加劇、行業(yè)“內(nèi)卷”帶來非理性競爭的當(dāng)下，如何突圍?

　　長安汽車董事長朱華榮、盧放等企業(yè)“掌門人”的觀點(diǎn)獲得廣泛認(rèn)同：回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，堅(jiān)持長期主義，從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向用戶價(jià)值定義，反對以犧牲價(jià)值為代價(jià)的低水平競爭。

　　重慶坐標(biāo)

　　在產(chǎn)業(yè)變革中勇立潮頭

　　作為中國汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)，重慶將如何作為?

　　“全力建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。”重慶市人民政府參事、市汽車專班負(fù)責(zé)人周青表示，這并非一句空洞的口號，而是正在落地的一系列扎實(shí)行動(dòng)和規(guī)劃。

　　周青介紹，重慶行動(dòng)最近、最直觀的體現(xiàn)，是為新能源汽車發(fā)展鋪平道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至今年第一季度，全市已建成超充站1484座、充電樁38.6萬個(gè)，平均車樁比優(yōu)于全國水平。2024年及今年一季度，重慶新能源汽車上牌占比均達(dá)到50%，街頭巷尾隨處可見“綠牌車”。

　　更重要的是，重慶正在構(gòu)建一個(gè)從整車到核心零部件，再到智能化解決方案的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。近幾年，重慶市新引入規(guī)上零部件企業(yè)1200多家，新汽車零部件企業(yè)550多家，完全覆蓋了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件體系。2024年，重慶市新能源汽車的平均單價(jià)近20萬元，高端車型的價(jià)格超過60萬元。今年1—5月，又有7款新能源汽車上市。

　　從本屆車展也可以看出，重慶正充分利用其獨(dú)特的山地、高溫等地理氣候條件，打造極具特色的車路協(xié)同體驗(yàn)場景，為高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代與應(yīng)用提供寶貴的實(shí)踐土壤。

　　周青介紹，2025年，重慶要形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，汽車產(chǎn)量達(dá)到260萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到130萬輛。

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，重慶將構(gòu)建“N+1000+5”的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)體系，“N”即建設(shè)長安和賽力斯兩個(gè)龍頭企業(yè)，計(jì)劃在未來幾年再建設(shè)1—2家這樣的龍頭企業(yè)。“1000”即在現(xiàn)有500多家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的零部件配套企業(yè)基礎(chǔ)上，到2027年再翻一番。“5”即五大支撐體系，包括人工智能和汽車軟件、基礎(chǔ)設(shè)施、“車路云”一體化、物流和出口、后市場等。

　　一個(gè)世界級的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，正從藍(lán)圖一步步走向現(xiàn)實(shí)。(新重慶-重慶日報(bào)記者 白麟 楊駿)