海報新聞首席記者 解強(qiáng)民 記者 孫來彬 濟(jì)南報道
隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，“電車出行”成為越來越多消費者的選擇。然而隨著新能源車的保有量劇增，疊加車齡增長，不少車主發(fā)現(xiàn)自己陷入了“維修困境”——要么花高價選擇官方的維修或保養(yǎng)服務(wù)，要么冒著“脫保”風(fēng)險選擇便宜的第三方維修廠。車企不愿開放維修技術(shù)，第三方維修廠受限于技術(shù)壁壘不敢修，雙方博弈之下，車主叫苦不迭。
無奈的“貴”：
十多萬元的車，僅底盤維修就報價六萬多
近日，某品牌新能源車的車主林女士向記者透露，她購買的新能源汽車開了不到四年，最近一次保養(yǎng)時就被檢測出一系列問題，包括底盤損壞、屏幕導(dǎo)航失靈等。其中，僅底盤維修費用的報價就高達(dá)6萬多元。林女士對此感到很氣憤：“花十來萬買的車，本來以為至少能開七八年，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)預(yù)期過高。”
林女士的遭遇并非個例，實際上，新能源汽車的維修成本高于傳統(tǒng)燃油車已成為普遍現(xiàn)象。此前有媒體報道，一輛特斯拉Model Y汽車車尾遭遇碰撞后電池包輕微變形，維修費用竟高達(dá)近18萬元，而該新車購買時價格約28萬元。相比之下，一輛豐田凱美瑞燃油車發(fā)生追尾事故，在發(fā)動機(jī)艙損毀的情況下，維修費用為7萬元左右。巨大的維修費差距讓許多新能源車主直呼“接受不了”。
同樣是四個輪子的汽車，從燒油改成耗電，修理費咋就相差這么多呢?
面對車主們的疑問，從業(yè)多年的山東優(yōu)快保新能源汽車有限公司高級主管魏然道出了背后的主要原因。“首先，新能源車更像是一個電子裝備。電子設(shè)備本身造價就貴，維修成本也就更高。另外，新能源車在制造工藝上追求一體化鑄造，讓車身更輕、結(jié)構(gòu)更堅固，但是一旦出現(xiàn)碰撞損失，往往無法局部維修，只能整個切割更換。這也是維修成本居高不下的重要原因。”
“目前，各大新能源車企實際上處在一個類似維修市場壟斷的紅利期。”魏然認(rèn)為，客觀來看，電子設(shè)備本身的成本高是事實，但廠商在維修定價方面的話語權(quán)也助推了“官方維修”價格的節(jié)節(jié)攀升。他舉例說，有些損壞的部件本可修復(fù)后繼續(xù)使用，但修復(fù)后可能不符合車企規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，因此只能對部件進(jìn)行整體換新。這種“只換不修”的情況，也在一定程度上增加了車主的維修負(fù)擔(dān)。
爭執(zhí)不下的維修權(quán)：
車主不敢選，第三方維修店不敢修
“官方售后”價格不菲，不少車主自然尋求第三方修理廠，希望找到“平替”。這回，攔在車主們面前的不再是高昂的維保費用，而是模糊不清、爭執(zhí)不下的維修權(quán)。
賈先生去年4月份購買了一輛某品牌新能源汽車，目前已行駛2萬多公里。不久前，他接到了品牌門店打來的電話，提醒他盡快前往門店為汽車做規(guī)定保養(yǎng)�？紤]保養(yǎng)價格較高，賈先生詢問能否自行尋找第三方修理廠進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，得到的答復(fù)是“可能會影響車輛質(zhì)保”。這讓他陷入了兩難：官方保養(yǎng)價格實在叫人“肉痛”，可萬一因為第三方保養(yǎng)影響了車輛質(zhì)保，將來恐怕?lián)p失更大。
對于這一說法，記者隨后從品牌車企官方客服得到了證實。“我們優(yōu)先建議您到廠家授權(quán)的4S店做保養(yǎng)維修。您也可以選擇外面的修理廠，后期如果車輛出現(xiàn)問題(質(zhì)保期內(nèi))，我們會首先檢查這個問題跟您在外面做保養(yǎng)有沒有因果關(guān)系。如檢測證實二者不存在關(guān)系，就可以正常質(zhì)保;如果存在關(guān)系，那后續(xù)的維修保養(yǎng)都需要您自費。”客服介紹說。
記者查閱多家新能源品牌車企的用戶手冊發(fā)現(xiàn)，多數(shù)手冊中都有類似條款：若車輛未按照保養(yǎng)計劃進(jìn)行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車企將不再承擔(dān)相關(guān)三包責(zé)任。
賈先生的糾結(jié)并非個例。他慶幸自己目前遇到的只是保養(yǎng)問題，萬一車輛需要維修，就算車主想選第三方修理廠，對方也不一定敢修。
山東兄弟新能源科技有限公司自2015年開始從事新能源汽車維修，經(jīng)歷了從公交車、物流車到新能源乘用車的轉(zhuǎn)型。2020年，公司進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，將大量精力投入到特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源品牌汽車的維修服務(wù)上。但轉(zhuǎn)型至今，該公司接手的維修單子仍以特種車輛、出保車輛為主，很難實現(xiàn)與品牌新能源汽車4S店公平競爭。
“我們的技術(shù)不比4S店差，能提供芯片級維修，但在維修過程中對于一些車輛要格外謹(jǐn)慎，不能碰觸它的電池數(shù)據(jù);對于可能涉及法律風(fēng)險或安全風(fēng)險的維修項目，我們也不會做，以免被廠家起訴。”該公司經(jīng)理劉海表示，除了法律風(fēng)險，在技術(shù)層面，許多新能源車企也會通過技術(shù)手段限制車輛在第三方修車廠進(jìn)行維修。
記者注意到，2024年上海的兩位修車師傅“大劉和小劉”曾因“解鎖”兩塊被鎖定的新能源車電池包，被告上法庭，后被上海市嘉定區(qū)人民法院判處“破壞計算機(jī)信息系統(tǒng)罪”。類似的事件進(jìn)一步引發(fā)了人們對新能源汽車維修的擔(dān)憂。
“我建議新能源車企進(jìn)一步放大格局，允許車輛在第三方修理廠維修。”劉海說，他認(rèn)為只有公平開放的態(tài)度，才能維持市場良性運轉(zhuǎn)，也能進(jìn)一步促進(jìn)整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
“破局”：
專家建議降低維修價格，共享維修技術(shù)信息
前有技術(shù)壁壘，后有法規(guī)風(fēng)險，車企、4S店、第三方修理廠等多方利益博弈之下，新能源汽車維修市場何時能出現(xiàn)車主們期待的“百花齊放”式競爭，進(jìn)而實現(xiàn)“修車自由”呢?
政策層面已經(jīng)出手，嘗試破解這一困局。
記者注意到，今年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，重點提出要合理降低新能源汽車維修使用成本。
《指導(dǎo)意見》指出，要推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟(jì)性。同時，要加強(qiáng)新能源汽車維修企業(yè)能力建設(shè)，建立完善維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)，提升車輛維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)化程度。
此外，《指導(dǎo)意見》還提出要引導(dǎo)消費者培養(yǎng)良好用車習(xí)慣，推進(jìn)數(shù)據(jù)跨行業(yè)共享，探索建立保險車型風(fēng)險分級制度等措施。這些措施的實施將有助于降低新能源汽車維修使用成本，提高維修效率和質(zhì)量，從而緩解新能源汽車維修難的現(xiàn)狀。
針對新能源汽車維修難的現(xiàn)狀，有行業(yè)專家建議加強(qiáng)信息公開與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，同時車企應(yīng)該公開更多的維修技術(shù)數(shù)據(jù)，以便第三方修車廠能夠更好地提升服務(wù)質(zhì)量。
中國汽車維修協(xié)會信息分會秘書長張學(xué)輝在接受媒體采訪時表示，車企通過用戶協(xié)議條款(如“私拆電池視為放棄質(zhì)保”)來限制車主的維修權(quán)，屬于“霸王條款”。也有律師認(rèn)為，車企多以“安全”和“技術(shù)合規(guī)”為由辯護(hù)，但《反壟斷法》禁止濫用市場支配地位限制競爭。
“現(xiàn)在有政策要求新能源汽車的維修技師必須持證上崗，按照要求，持證上崗的維修技師就具備了新能源車的維修能力和資質(zhì)。”魏然以比亞迪汽車舉例，車主在有資質(zhì)的第三方維修平臺修車，維修后只要及時在比亞迪車主APP進(jìn)行報備，將不會影響整車質(zhì)保。魏然認(rèn)為，隨著時間和政策的變化，新能源汽車維修行業(yè)的生態(tài)會越來越好。
【來源：海報新聞】 |
