證券時(shí)報(bào)記者 嚴(yán)翠
近日，隨著一汽紅旗與華為達(dá)成合作，中國八大國有車企已全部與華為建立合作關(guān)系，加之德系豪華品牌奧迪等紛紛擁抱華為，華為在汽車板塊的布局已日漸成熟。
華為汽車板塊崛起
華為汽車業(yè)務(wù)由華為車載通信板塊發(fā)展而來。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案事業(yè)部(車BU)，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。
賽力斯是華為汽車首個(gè)深度合作伙伴，雙方合作打造了“問界”智能汽車品牌。之后，奇瑞、北汽、江淮、長安、廣汽紛紛牽手華為。隨著合作伙伴逐漸增多，華為摸索出與車企合作的三大模式：零部件供應(yīng)模式、Hi(全棧智能汽車解決方案)模式、鴻蒙智行(原名“智選車”)模式。
經(jīng)過六年磨礪后，華為汽車板塊的架構(gòu)已基本成型。在華為內(nèi)部，華為汽車分兩大部分，零部件供應(yīng)模式與Hi模式(即車BU業(yè)務(wù))，均劃歸至深圳引望智能技術(shù)有限公司(簡稱“引望”)旗下，由華為、賽力斯、長安旗下阿維塔分別持股80%、10%、10%。引望致力于成為一個(gè)股權(quán)多元化的開放智能汽車技術(shù)平臺。
鴻蒙智行模式則劃歸到華為終端BG旗下，由華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東執(zhí)掌。該模式下運(yùn)營“五界”，即華為與賽力斯合作的問界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界、與奇瑞合作的智界以及與上汽合作的尚界。余承東近期表示“未來不會(huì)再有其他界”，這意味著該模式已基本成型，未來華為與車企的合作將走向縱深化。
在汽車圈，華為聲量漸起，其朋友圈已覆蓋國內(nèi)主流車型，甚至德系、日系汽車品牌都紛紛拋來橄欖枝。
近日，一汽紅旗與華為正式達(dá)成合作，成為華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展邁入新階段的一個(gè)標(biāo)志性事件。雙方擬基于華為乾崑智能汽車解決方案打造全新車型，首款合作車型命名為“紅旗9系”，定位旗艦車型，預(yù)計(jì)于2026年上市，運(yùn)用乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控及乾崑車云服務(wù)等全棧技術(shù)。
紅旗為國產(chǎn)豪華汽車品牌代表，也是八大國有車企(長安、東風(fēng)、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽)中最后一家與華為合作的車企。此次合作表明，華為汽車技術(shù)全面獲得我國國有車企認(rèn)可。
除八大國有車企外，比亞迪也與華為有合作，旗下首個(gè)搭載華為智駕的車型為方程豹旗下豹8。此外，德系豪華品牌BBA也紛紛擁抱華為，寶馬、奔馳接入鴻蒙生態(tài)，奧迪Q6L e-tron直接搭載乾崑智駕。公開信息顯示，日產(chǎn)、豐田等日系廠家也通過合資企業(yè)與華為展開合作。
邁向規(guī)�；瘮U(kuò)張
“通過鴻蒙智行，華為覆蓋了從入門到高端的多個(gè)細(xì)分市場，形成了較為完整的產(chǎn)品矩陣。華為汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)從技術(shù)探索和試點(diǎn)合作，過渡到了商業(yè)化擴(kuò)張和生態(tài)鞏固期。”科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原對記者表示。
近日，鴻蒙智行累計(jì)交付突破90萬臺。其中，尊界S800上市87天大定突破1.2萬臺，問界品牌累計(jì)交付突破75萬臺(問界M9累計(jì)交付22.6萬臺，問界M8累計(jì)交付8萬臺)，智界R7/S7已累計(jì)交付11萬臺。“智界品牌開始駛?cè)氚l(fā)展快車道。”余承東表示。
奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍近日也表示，華為與奇瑞集團(tuán)將投入超百億專項(xiàng)資金，超5000名研發(fā)人力，共同打造智界汽車，“智界品牌已開啟2.0時(shí)代”。
鴻蒙智行旗下其他品牌車型已在路上。余承東透露，將于今年9月16日發(fā)布鴻蒙智行旗下首款旅行車——享界S9T，并將于9月23日發(fā)布尚界旗下首款車型——尚界H5，后者預(yù)售價(jià)16.98萬元起，這是華為鴻蒙智行旗下車型首次下探至20萬以下，自此鴻蒙智行汽車車型將覆蓋十幾萬到上百萬的全部價(jià)位段，涵蓋SUV、MPV、轎車、旅行車等各類車型。
盡管華為多次聲明不造車，但其“要成為中國智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)底座和生態(tài)核心，賦能中國汽車業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級”的初衷已基本達(dá)成。據(jù)華為近日官宣，乾崑智駕系統(tǒng)搭載量已突破100萬輛，這是華為智能汽車解決方案在商業(yè)化落地中的又一座里程碑。
“華為汽車技術(shù)扎實(shí)，通信、芯片、智能駕駛等優(yōu)勢明顯，能提供優(yōu)質(zhì)智能駕駛方案與智能座艙體驗(yàn)，且業(yè)務(wù)模式多樣，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳叭A為汽車業(yè)務(wù)正進(jìn)入快速發(fā)展與品牌塑造的關(guān)鍵期。”北京社科院副研究員王鵬對記者表示。
車圈競爭新格局
隨著華為汽車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展壯大，汽車行業(yè)競爭格局或?qū)⑸儭?/p>
目前汽車行業(yè)形成了以傳統(tǒng)車企、比亞迪、“蔚小理”新勢力、華為等為代表的市場競爭格局，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，新能源新勢力快速崛起，科技公司跨界滲透”的態(tài)勢。
“隨著華為汽車‘朋友圈’的不斷擴(kuò)大，以及華為智能汽車技術(shù)在全行業(yè)不斷滲透，汽車行業(yè)格局未來將演變成華為、比亞迪、造車新勢力等不同智能汽車生態(tài)圈之間的競爭。”業(yè)內(nèi)人士對記者表示。
例如，比亞迪的“天神之眼”智駕方案，小鵬的XNGP智駕方案，特斯拉已推出的FSD V12方案，都將在智能汽車時(shí)代與華為形成正面競爭。
早在2023年未來汽車先行者大會(huì)上，余承東便表示，汽車行業(yè)競爭非常激烈，長遠(yuǎn)來看，只有一些公司能生存下來，華為和比亞迪都有機(jī)會(huì)成為幸存者。比亞迪在中國新能源汽車市場上表現(xiàn)優(yōu)秀，華為則可憑借先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)幫助車廠更好地生存下去。
“華為的智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，尤其是在電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化方面，幫助國內(nèi)車企縮小與國際品牌的差距;華為在芯片、操作系統(tǒng)、5G等領(lǐng)域的積累，為中國汽車供應(yīng)鏈注入了核心技術(shù)，減少了對國外技術(shù)的依賴;華為與國有車企的合作，尤其是鴻蒙智行模式的推廣，會(huì)帶動(dòng)一批中國品牌在高端市場崛起，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車品牌的地位。”張新原對記者表示。
中國市場高端車市場，特別是40萬元以上汽車市場，鴻蒙智行占比最大，對奧迪、寶馬、奔馳等豪華汽車品牌銷量和市場份額形成一定擠壓。
“鴻蒙智行模式可能成為行業(yè)標(biāo)桿。”在張新原看來，中長期(5至10年)，如果技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先且合作深化，華為或成為全球汽車智能化領(lǐng)域的“安卓式”平臺提供商，主導(dǎo)智能座艙和自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。最終，華為可能通過技術(shù)生態(tài)賦能，推動(dòng)中國汽車品牌在全球市場崛起，甚至重塑豪車市場格局。
快速發(fā)展的同時(shí)，華為汽車業(yè)務(wù)也面臨多重挑戰(zhàn)。福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪對記者表示，隨著華為汽車朋友圈不斷擴(kuò)大，搭載華為汽車技術(shù)的車型逐漸增多，不同車企、車型之間如何實(shí)現(xiàn)差異化競爭值得關(guān)注，目前鴻蒙智行“五界”品牌存在同質(zhì)化競爭問題，品牌名與LOGO設(shè)計(jì)高度相似，普通消費(fèi)者不易區(qū)分。
張新原認(rèn)為，智能駕駛等技術(shù)仍需在實(shí)際場景中驗(yàn)證，尤其是安全性和法規(guī)適應(yīng)性方面，任何技術(shù)故障都可能影響品牌聲譽(yù)，華為需投入更多資源用于真實(shí)路測和AI訓(xùn)練，并同步推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。另外，國內(nèi)新能源汽車市場內(nèi)卷嚴(yán)重，華為需持續(xù)提升產(chǎn)品力和成本控制力。出海方面，華為還需更好地適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和文化。 |
