人工智能賽道 中國企業(yè)正從跟跑變并跑
本報記者 劉 艷
從全球各地飛到拉斯維加斯參加或觀摩2018國際消費類電子產品展覽會(CES)的人，真切感受到了智能家居、無人駕駛、智能機器人、智能芯片等人工智能技術的觸手可及和中國力量的崛起。
2017年11月，國際咨詢巨頭德國羅蘭貝格發(fā)布《中國人工智能創(chuàng)新應用白皮書》預測，到2030年，人工智能將在中國產生10萬億元的產業(yè)帶動效益，汽車、零售等將成為影響最大的傳統(tǒng)產業(yè)。
在這樣的背景下，中美兩國紛紛布局，誰能在這條熱點賽道上領跑？科技日報記者采訪了一些業(yè)界人士。
自動駕駛能否帶中國切入領先賽道
站在人工智能風口的中國公司已搶先上演無人駕駛重頭戲，吸引了全球的注意力。
在北京西二旗百度辦公大廈周圍，行駛中的迷你巴士上坐著幾名百度員工，掃地車正清掃路面，智行者物流車給站在寒風中的講解員送來一條圍巾……
近日，百度集團總裁兼首席運營官陸奇以中美連線直播的形式，展示了10輛搭載Apollo 2.0的林肯汽車、金龍客車、物流車、掃地車等組成的測試車隊，它們具有轉彎、變道、信號燈識別、自動跟車、超車、避讓障礙物、掉頭等多種能力，除特定情況外，已無需人工干預。這意味著，百度無人駕駛技術已經達到了上路標準。
著名自媒體人王冠雄對科技日報記者說：“這是百度第一次向全球介紹他們的自動駕駛，‘Apollo’讓世界發(fā)現(xiàn)，中國與美國的AI距離越來越短。”在此之前，人們的目光都聚焦于在無人駕駛領域率先布局的谷歌、特斯拉等美國科技企業(yè)身上，但是，率先達到簡單道路無人化標準的是中國的百度。
“研發(fā)資金大量投入，技術方向全面轉變，AI驅動戰(zhàn)略讓百度獲得了與谷歌共同領跑自動駕駛領域的競爭力，并在一定程度上改變了國內擅長微創(chuàng)新，但原生態(tài)級別的創(chuàng)新卻舉步維艱的狀況。”王冠雄說。
想領跑必須正視差距
2017年12月29日，《福布斯》發(fā)表的年終回顧文章稱，中國作為人工智能領域主要競爭者開始崛起。
不僅《福布斯》，2017年，中國人工智能發(fā)展速度正在趕超美國的聲音不斷在美國《紐約時報》《麻省理工科技評論》、日本《讀賣新聞》、西班牙《國家報》等國外有影響力的媒體上出現(xiàn)，這些媒體紛紛稱，人工智能“雙寡頭”時代已經到來。是這樣嗎？
針對科技日報記者的問題，微軟中國公司表示，從論文發(fā)表數(shù)量看，在人工智能全球最大的國際會議上發(fā)表論文的作者中，約有一半是中文名字。從市場表現(xiàn)看，以BAT為代表的中國公司的研發(fā)能力上升得非常快。從微軟在中國的微軟亞洲研究院、微軟互聯(lián)網工程院看，微軟在中國研發(fā)的水準完全不輸于美國、歐洲及其他地方。比如，微軟亞洲研究院孫劍博士牽頭的殘差網絡，被業(yè)界稱為近期最了不起的突破，幾乎所有做計算機視覺的人都要用到它。
在陸奇看來，中國AI所具有的優(yōu)勢是人才眾多、市場發(fā)展快、友好和有利的政策環(huán)境，結構性優(yōu)勢尤其突出。13.8億總人口、11億部智能手機、2億輛汽車、200多家汽車整車廠商所帶來的海量數(shù)據(jù)為AI創(chuàng)新發(fā)展提供了決定性支撐。
陸奇說：“AI科技人才和技術，以前美國是唯一一個擁有這些元素的國家，現(xiàn)在中國也有。盡管從高端技術和人才角度看來，美國仍然領先，但是中美的距離越來越短。”
微軟也提醒我們關注中美在人工智能領域的差距：“盡管小冰等微軟亞洲研究院在中國本土研發(fā)的產品已領先全球。但很多時候不僅我們自問，業(yè)內外也很關心，這種領先包含了多少尖端技術突破？坦率地說，和美國相比，我們還有一段距離，還需要更加努力。”
而人才的獲得便是縮短這種差距的關鍵保證，雖然美國仍然擁有全球眾多頂尖的科技人才，但以2017年初號稱“微軟最牛中國人”的陸奇跳槽百度為標志，越來越多的人工智能領域科技精英開始向中國聚集。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
