記者 劉飛躍 報道

　　本報濟南6月17日訊 今天上午，“潮涌清河·航聚未來”小清河航運推介會在濟南舉行，全方位展示小清河“河海聯(lián)運、通江達海”獨特優(yōu)勢，小清河航運邁入高效運營新階段。

　　記者從推介會上獲悉，為助力小清河航運發(fā)展，《加快內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展獎補政策實施方案(2023-2026年)》、《濟南市培育小清河航運市場獎補政策實施方案》等省市兩級政策打出獎補“組合拳”：省級船舶運營按裝卸量雙向補貼，每裝卸1噸獎勵5元;船舶通行費、過閘費實施全額獎補;船舶建造按噸位階梯式補貼，省級對1000噸級船舶建造補60萬元/艘、2000噸級補80萬元/艘，新能源船舶最高補96萬元/艘。

　　根據(jù)上述獎補政策，航線運營向內(nèi)陸港傾斜，沿海港口至濟南港、淄博港、濱州港航次補貼分別達4萬元、3萬元、2萬元，新能源船舶最高可享4.8萬元;集裝箱運輸按25元/標箱給予重箱補貼。市級對穩(wěn)定運營船舶最高獎補60萬元/年，集裝箱運輸按25元/標箱給予重箱補貼。

　　濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局航空和水運處工作人員張魯飛告訴記者：“按照單船每年300航次、每航次20標準箱測算，單船每年可獲省補貼1335萬元、市補貼75萬元，合計1410萬元。這一‘真金白銀’的支持，將顯著提升企業(yè)盈利能力，助力行業(yè)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、拓展運輸網(wǎng)絡(luò)。”

　　“相對于鐵路和公路，水運的優(yōu)勢是運價非常低。內(nèi)河航運市場培育需要周期，從目前運行情況來看，小清河水運還不能‘門到門’。政府出臺航道通行費、裝卸費、船舶建造等補貼政策，能夠有效降低企業(yè)運輸成本。”山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團有限公司水運院副院長楊尊偉說。

　　小清河發(fā)源于濟南，途經(jīng)濱州、淄博、東營、濰坊，匯入渤海，是我省唯一可實現(xiàn)河海聯(lián)運的“黃金水道”。經(jīng)評估，小清河河海聯(lián)運尤其是河海直達運輸通道打通后，水路運輸距離(約230公里)較陸路運輸距離(約310公里)縮短約26%，大宗原材料通過水路運輸可帶來巨大的運輸費用節(jié)約效益。

　　作為一家主要以重型裝備研發(fā)、制造為主的國家級高新技術(shù)企業(yè)，山東豐匯設(shè)備技術(shù)有限公司嘗到了水運的“甜頭”。

　　該公司先后為海南東方港和浙江溫州港分別定制了1000噸和1200噸的港口桅桿起重機各一臺，通過小清河的水運航道運往目的港。“重型裝備存在物流運輸?shù)碾y題，小清河航運為企業(yè)物流提供了更好的解決方案，較陸路運輸能夠節(jié)省20%的物流成本。”山東豐匯設(shè)備技術(shù)有限公司副總經(jīng)理季坤鵬表示。