據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，提到快遞，可能您最先想到的是EMS、順豐、申通這些品牌。不過(guò)從4月1日起，“高鐵快遞”，可能也會(huì)成為一個(gè)新的選擇。
4月1日起，中國(guó)鐵路總公司在北京、上海、哈爾濱、西安等20個(gè)城市試運(yùn)行高鐵快遞業(yè)務(wù)。隨著國(guó)內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的貫通，今年中國(guó)鐵路總公司高鐵快遞“門到門”業(yè)務(wù)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大試運(yùn)行城市范圍。
“高鐵快遞”的推出，似乎意味著“鐵老大”放下身段拼搶快遞市場(chǎng)的步伐正在加快。但作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更關(guān)心的是高鐵快遞的價(jià)格和服務(wù)究竟如何。
以到上海為例，高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”首重130元，續(xù)重25元每公斤；“次晨達(dá)”第二天上午11點(diǎn)前送達(dá)，首重18元，續(xù)重11元；“次日達(dá)”第二天下午6點(diǎn)前送達(dá)，首重17元，續(xù)重10元。
據(jù)了解，高鐵快遞將利用圖定高鐵列車，實(shí)現(xiàn)“門到門”的快遞運(yùn)輸，其目標(biāo)市場(chǎng)主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。
對(duì)于“當(dāng)日送達(dá)”一個(gè)5公斤以下的小包裹130元的價(jià)格，在業(yè)內(nèi)外看來(lái)，似乎高了。不少市民也驚呼：如此高的運(yùn)費(fèi)堪稱“天價(jià)”，自己真是“郵不起”。
一消費(fèi)者說(shuō)：“太貴了，我不會(huì)用，我寧可自己買車票過(guò)去，順豐今天發(fā)，明后天也到了。”
另一消費(fèi)者也認(rèn)為，價(jià)位有點(diǎn)太不合理了，一般一個(gè)普通快遞，長(zhǎng)春到上海，十塊到十五塊，不著急就采用普通快遞。
“當(dāng)日達(dá)”為什么特別貴，這位工作人員解釋說(shuō)：“當(dāng)日達(dá)”是“一單一送”，一人負(fù)責(zé)，這樣人力成本將大幅提高，這就是價(jià)格貴的原因。
然而人力成本如何，消費(fèi)者并不關(guān)心，市場(chǎng)注重的是產(chǎn)品是否受歡迎。似乎新出現(xiàn)的這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并未對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)產(chǎn)生多大的危機(jī)感。
申通快遞長(zhǎng)春凈月分公司負(fù)責(zé)人鄭先生說(shuō)：高鐵快遞可能是針對(duì)一些高端的客戶。我們到上海一公斤首重15塊錢，今天發(fā)明天到，我覺(jué)得大多數(shù)不可能選擇花130塊錢讓這個(gè)快件當(dāng)天到，就差這一宿嗎？
也有市民表示，相比較“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)的“高大上”，“次日達(dá)”倒是比較合胃口。
比較而言，無(wú)論是“當(dāng)日達(dá)”還是“次日達(dá)”，實(shí)際上鐵路設(shè)定的這個(gè)價(jià)格比順豐等快遞公司的定價(jià)要低。但在快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，高鐵快遞能分到一杯羹嗎？
中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇介紹，目前高鐵快遞承接的量并不是很大，短期內(nèi)不會(huì)撼動(dòng)順豐、“四通一達(dá)”在快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。高鐵快遞是個(gè)品牌，不代表所有快遞都是通過(guò)高鐵運(yùn)輸，目前我們國(guó)家沒(méi)有高鐵運(yùn)貨專列，運(yùn)力有限，但如果三五年研制高鐵快遞專列，可能會(huì)對(duì)快遞有一些沖擊。
而在我國(guó)快遞行業(yè)的整體市場(chǎng)版圖中，唱主角的仍然是汽車運(yùn)輸，其市場(chǎng)占比約70%；鐵路份額僅有約1%。去年順豐和郵政相繼試用高鐵速遞。
徐勇認(rèn)為，這次運(yùn)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，最大的意義在于，這是鐵路總公司，尤其是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型重要標(biāo)桿。短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)沖擊較小，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，意義重大。
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